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本文目录一览：

• 1、本田汽车确认推出NSX Type R核心版,或2022年问世
• 2、日本四大跑车，为何现在只剩下 GT-R 和本田 NSX 还在量产？
• 3、本田nsx和gtr哪个比较厉害
• 4、本田NSX数据
• 5、变身“小NSX”，SH-AWD加持，新一代本田思域Type-R将大变革
• 6、本田NSX的数据是什么？

本田汽车确认推出NSX Type R核心版,或2022年问世

近日，本田汽车公司确认正在研发新一代NSX超级跑车的Type R核心版，但可能还需要等待一年我们才能见到它。

早在2015年，就有消息称本田可能会推出新款NSX Type R，当时还只是一个传言，而在近期的一份报告对此进行了证实。根据外媒Best Car Web的报道，本田已经确认将会推出NSX的Type R核心版，但在此之前，该公司还需要研发一些其他车型的Type R版本。

对于 本田NSX Type R的具体信息，目前能了解到的还十分有限。据报道，NSX Type R将搭载全新的双涡轮V6发动机，最大功率达到478千瓦。如果真的是这样，那么新款NSX Type R的动力性能将会有一个巨大的飞跃，因为现有车型使用的是基于3.5升双涡轮V6发动机的混动系统，最大功率仅有427千瓦。

作为本田的Type R车型，不仅仅是动力性能的问题，从操纵性、空气阻力到内部设置都会有一定的提升。可以预测，NSX Type R的车身会采用大量的碳纤维材料，如后扰流板和底盘支撑等都会得到替换，而内部一些仅起到装饰作用的配件也会被去除，以尽量减少整车质量。目前NSX的整车质量为1751公斤，这对与其直接竞争对手法拉利、兰博基尼和迈凯伦来说是一个明显的劣势，这些品牌相应车型的重量都更轻。业内人士分析，新款NSX Type R的整车质量会降到1650公斤以下。

目前这一代本田NSX并没有受到粉丝的欢迎，也许是因为现在市场上有更多的竞争对手，给了买家比以前更多的选择。截至今年8月，本田澳大利亚公司的NSX销量为零，而法拉利的销量为133辆，兰博基尼的销量为42辆。所以一款NSX的Type R核心版可能正是品牌和粉丝所需要的。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日本四大跑车，为何现在只剩下 GT-R 和本田 NSX 还在量产？

日本四大跑车，为何现在只剩下 GT-R 和本田 NSX 还在量产呢，小编给大家简单介绍一下

丰田supra、马自达RX7、日产GTR和本田NSX，可以说这四款车是当年日本性能车的巅峰之作，称为日本的四大跑车。但如今依然在生产销售的却仅剩GTR和NSX跻身超跑俱乐部，而且日本的经济都是下滑的局面，造成了没人买，毕竟超跑原本的客户群就小。而且厂商也没钱在这些不赚钱的领域上投钱。

1、GT-R本身的品质也不错，尤其是它的加速性能非常出色，这使得它可以与保时捷甚至法拉利相媲美。相比之下，NSX，无论是以前还是现在，一直只是一个图腾，高高在上，仅此而已。新旧NSX的问题在于很难购买。旧的NSX挑战法拉利，但你的引擎只有V6。当时，至少是V8发动机超过了运行阈值，并且马力数据并不突出。

2、NSX的外观要比老款骚气不少，性能也比老款的强劲很多，动力方面搭载这3.5TV6发动机，最大马力500匹，百公里加速仅3.37秒，还是那个超跑味儿，虽然目前国内基本见不到这款车，但是北美市场卖得很不错，毕竟一款情怀和性能并存的车，没有拒绝的理由。实力不容小觑，第一代的NSX的设计制造上采用了轻量化的设计理念，铝合金车体，中置引擎后驱几乎50：50的配重比等。在那个年代这款集本田所有先进技术造出来的跑车就可以达到270匹的马力，将百公里加速的成绩跑进六秒内。

3、在100-200W的水平上，GT-R具有如此强大的性能，这是独一无二的。当然，在欧洲有许多小作坊。价格可能不是很高，但性能相当好，但在中国买不到。例如，ktmx bow和arielatom（X-bow不是小作坊生产的…）C6最接近，但价格超过了200W，C6非常粗糙，与gt-r不完全相同。有卡侬和CTS-V在这个价格，但他们的性能比燃气轮机-r差得多。CTS-V是一款四门房车，而不是双门跑车，尽管它可能是地球上最快的四门房车。

综上所述就是小编给大家整理的力所能及的一些原因了，你怎么看呢

本田nsx和gtr哪个比较厉害

虽然NSX的知名度不如GT-R但是无疑，NSX的定位甚至要高于GT-R。

将V6压榨出更多动力，追求极致轻量化或许就是NSX的使命。

90年代的法拉利F348就是NSX的对标车型，让F348感受挫败，而后法拉利积极的升级出了F355这款经典车型。

能够让傲慢的法拉利痛定思痛去升级自己的产品可见NSX当时的优秀程度。

但是辉煌过后，就是日本跑车漫长的暗淡岁月，NSX亦是这股浪潮中未能幸存的一员。车一旦和“情怀”两字沾上了边似乎就不太乐观，证明它现阶段最亮眼的并不是能力，虽然它的能力并不弱。

我更认同NSX是超跑，毕竟它是讴歌（本田）最贵的一款车了，外观造型以及它两座这些点。而GT-R则是跑车，更确切是性能车，毕竟它四座，后排不是不能坐人的，甚至你拿它来当家用买菜车。反之说到噪音这似乎又不太符合对传统跑车的印象，NSX能一声不响从你身边经过，而GT-R却又是吵的要命等等...

说着说着就把我自己绕进去了，所以日本的这些跑车，厂商到底创造时对它是什么定义，它们在追求什么?

把自己最先进的技术丢在上面吗？

不论是NSX还是GT-R的拥趸们或许也会疑惑。

不过更低的价格，V6能去干翻那些几百万的V8、V10甚至V12。

想想就让人兴奋，那为什么最后大部分人还是选了保时捷、法拉利、兰博基尼

本田NSX数据

NSX(NA1)1991年于日本正式发售，而推出之后曾经生产过数款不同型号，分别是NSX Type-R，1993年推出的赛车化轻量版，这个型号在1995年停产了，NSX-T 1995年推出的敞篷版。于1997年，HONDA第一次为NSX推出升级型号,主要为引擎由3.0liter V6升级至3.2liter V6,加入六前速变速箱和加大轮圈尺寸(F16 R17).并且同年为NSX加入两个新版本，型号是NSX type-S 这个版本是NSX的轻量化版本，NSX type-S Zero 这个版本的性能和配置接近NSX type-R的赛车化轻量版.NSX Alex Zanardi Edition这个版本是Acura 1999年为了庆祝赛车手Alex Zanardi连续赢得两届Cart Champion的纪念版本。这辆NSX**只有50台，性能和配置和日本版的HONDA NSX-S相似。直到2002年 HONDA再次为NSX进行第二次升级，这次改动主要是为NSX作出外观上的修改，最明显的是头灯由以前的翻开试大灯改为明灯和轮圈改为F17 R17专用合金轮圈。型号是：NSX(NA2)基本版，NSX-T敞篷版，NSX Type-S,NSX Type-R.第二代NSX-R使用了大量以空气动力学作计算所设计的部件，让车在行走上的表现极为出色，将NSX的潜能推相极限！2005年 HONDA推出了终极版的NSX，将其命名为NSX-R GT，这个型号**生产5台，全车也使用了大量及其夸张的Super GT style扰流部件，而事实上这车是为了Super GT这个赛事（前身JGTC—）而推出的，从而通过赛事增加车身的改装上限。但无论如何，这车的5台配额在短时间内已经被全部订购，可见此车的吸引力绝对非凡！！在NSX-R GT推出的同时，HONDA宣布了NSX系列于2005年12月正式全面停产，终止延续了15年的NSX神话。。。

希望对你能有所帮助。

变身“小NSX”，SH-AWD加持，新一代本田思域Type-R将大变革

最令人热血沸腾的前驱车当属本田思域Type-R，本田凭借对运动与操控的执着，让这辆紧凑型前驱车焕发了无穷的魅力，甚至还克服了前驱车转向不足的“宿命”。不过，当前一代思域Type-R在沙场上已经征战了太久，尽管仍然罕有敌手，但是本田依然没有停下脚步。如今，新一代思域Type-R已经不是秘密，它将在2021年下半年或2022年初亮相，虽然距离发布还有些时日，但是我们获悉，新一代思域Type-R将迎来大变革，变身为“小NSX”。

根据日本媒体透露的消息，全新一代本田思域将于明年正式发布，而紧随其后的就是全新一代思域Type-R。众所周知，在思域Type-R上搭载的这台2.0升DOHC涡轮增压直喷16气门i-VTEC发动机被誉为“过去10年中最伟大的发动机之一”，因此，在全新一代思域Type-R上，这台2.0T发动机仍将得到沿用，不过本田已经从讴歌NSX超级跑车上得到启发，将相关的动力总成技术整合到思域Type-R上。

虽然讴歌NSX在超级跑车领域有点边缘化的感觉，但是它本身的技术与实力还是很强的，其中最重要的就是“SH-AWD混动技术”，这其中包含了“SH-AWD四轮驱动力自由控制系统”和“混合动力系统”。对于全新一代思域Type-R而言，每个后轮都将配备一台电机，而2.0T发动机仍然为前轮提供动力。这一点刚好与NSX相反，作为一款跑车，NSX的中置发动机为后轮提供动力，而电机则处于前置状态。

因此，全新一代本田思域Type-R的那台2.0T发动机，仍然可以产生310马力和400N·m扭矩，但是在后轴电机的协作下，声称总功率将突破400马力，这无疑是一个巨大的提升。同时，这样的设计也使得全新一代思域Type-R能够轻而易举地获得强大的SH-AWD四驱系统，这是水到渠成的事。

当然，千万别以为思域Type-R增加了混动系统就变得不够“纯粹”。在这样的运动型性能车上，本田依然在严格贯彻“发动机为主、电机为辅”的理念，电机究竟能“辅”到什么程度？首先，它根本不需要插电，这是毋庸置疑的；其次，它几乎没有任何“纯电里程”。简单来说，电机的存在只有3个作用：一是提升动力、二是实现四驱、三是降低油耗。

也就是说，全新一代本田思域Type-R依然是一辆纯粹的、极具驾驶乐趣的性能车，就算没有电机，它也依然很强，依然是人们心中的“前驱车之王”，而电机的存在则是如鱼得水、如虎添翼，无非是变得更加强大，让对手更加难以超越罢了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田NSX的数据是什么？

本田NSX（北美及香港称为Acura NSX）是日本汽车制造商本田于1990年至2005制造的一款跑车，拥有全铝车身，中置后驱布局，使用具有本田VVT和VTEC技术的V6发动机。

NSX是首辆采用F1设计理念打造的超跑，比法拉利F50、迈凯轮F1还要早一些。

NSX车身高度为1170mm（46英寸），仅比传奇跑车福特GT40高141.3mm（5.56英寸），同时其高刚度轻量化全铝车身、前后双叉臂悬挂、锻造控制臂、锻造合金轮毂等技术体现出本田公司的创新精神和在造车技术上的深厚功力。另外本田公司还首次将其在赛车运动中使用的技术如钛合金发动机曲轴、锻造活塞、断油转速高达8000rpm的高转速发动机等运用于民用量产车上。NSX的表面漆共使用23道工序，其中一道是将原用于飞机表面的铬酸盐处理工艺以保护全铝车身，还使用了水性漆以使车身表面更亮、色彩更鲜艳、更顺滑。

NSX的高强度车身和出色的弯道操控性得益于埃尔顿·塞纳在铃鹿赛道对其原型车最后测试阶段进行试驾后的建议。1989年至2004年NSX在枥木县高根沢町的研发基地进行组装，在其生命周期后期组装工作移至铃鹿工厂。整车组装由本田公司最有经验的200名高级技工手工完成，每名技工都有10年以上的工作经验。本田公司的工程师在对其竞争对手如法拉利、兰博基尼、保时捷等进行充分研究后为NSX的发动机提出了在大马力和高可靠性之间达到“完美平衡”的目标，为此采用了高功率自然吸气VTEC发动机以满足日常驾驶和赛道的多方面要求。

NSX概念车拥有着极具未来感的外观设计，扁而尖的车头配合长条状前大灯以及左右两侧大尺寸进气口，让NSX看起来非常霸气。车身线条过渡极为流畅配合富有棱角的尾部设计，将这款车的运动特质展现的淋漓尽致。

据悉，新一代NSX概念车会配备由3.5L或3.7L V6发动机与两台电动机组成的混合动力系统，联合做功时最大输出功率可达到406马力，而新车百公里加速时间将不超过5秒，这样的动力表现与宝马i8相当。