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本文目录一览：

• 1、南昌江铃福特领界ev共享车怎么样
• 2、实测福特领界EV综合续航不输270公里，在电池安全上它用尽了心思
• 3、首款合资纯电大空间SUV-试驾福特领界EV
• 4、江铃福特领界EV性价比高吗？是否值得购买？
• 5、深度：全向解读福特领界EV电动汽车技术亮点

南昌江铃福特领界ev共享车怎么样

属于“美国老厂”的电车，福特领界EV

满意之处 先说满意之处，这辆车，几乎没有任何令我满意之处。没错，这是一个很苛刻的评价，但是这就是事实。可能你要说满意的话，就是这辆车稀有，你开出去别人不一定能认出来，比如上次和朋友聚会时他们楞是没猜出来这是领界EV，这可能就是唯一优点了。因为这辆车毕竟是江铃驭胜330改的领界改的电动，从某种意义上，比较“稀奇”。

吐槽一下 首先作为一辆国产提供的电车，是拿三四线的汽油车改的，从某种意义上这是一种十分不尊重消费者

实测福特领界EV综合续航不输270公里，在电池安全上它用尽了心思

福特领界EV续航表现属于中规中矩，其中，城市路段耗电量与实际行驶路程基本保持一致，高速路段，由于智驾君驾驶较为激进，测试福特领界EV综合实际续航在270公里左右。

文丨AutoR智驾 子墨

车型：福特领界EV

智驾指数：73分（评分细则详细文尾）

智能驾驶等级：L1（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：飞鱼车载互联系统

智能驾驶配置：盲点辅助，TSR 交通标志识别、主动泊车辅助

江铃福特领界EV，福特品牌在华第一款纯电动车型，同时也是国内首款合资品牌纯电动紧凑型SUV，售价19.90万元起，它的电池容量为49.14 kW. h，NEDC续航里程为360公里。

从售价与续航里程来看，这款车在国内新能源汽车市场不具备足够的优势，不过，相比不占优势的续航里程，福特领界EV的亮点是搭载了型号为NCM622方形三元锂电池组，与主流的811电池相比，它的优势是热稳定性、循环性能表现优异。

官方数据显示，福特领界EV电芯1800次充放电循环，可用电量依然大于80%，容量衰减小于20%，整个动力电池组防尘防水等级为IP67，并经过火烧、挤压、浸泡等17项极端测试。

同时，具备24个全时温度监测点，一旦电池有热失控风险，将会通过车机屏幕提醒用户离开车辆，并逐级降速和解锁车门。

针对电池安全，福特领界EV电池组采用了双层阻燃设计，并将电池布置在发生碰撞概率较小的区域，被4根刚性横梁牢牢固定车架上，在进行车身碰撞测试时，22个电池组纹丝未动，且车身底盘结构也提供了足够的吸能区，确保电池组不产生任何挤压变形。

电池安装前，工厂还要对电池进行气密性监测，并记录电池溯源ID，一旦产生故障会迅速锁定电池编号，追溯电池档案，从而排除故障信息，另外对于每台下线车辆对车辆进行100%等电位检测，以免产生静电火花。

从车底观察电池组，可以发现领界EV在电池组底部设计了下护板，这样的好处是可以防止碎石或坚硬物体对电池的直接性损伤。

说了这么多，福特领界EV真正跑起来如何？

按照智驾对新能源汽车的测试方法，测试先上高速，然后再进行城市道路，最终综合来看该车的续航能力。

智驾君拿到这款试驾车的时候，电量显示基本是满电，由于取车地点在五环外，所以，我们可以直接进行高速驾驶测试。

具体行驶路线为：丰台区郭公庄公交站-金盏乡蓝调庄园-朝外SOHO-奥林匹克森林公园-物质学院。

全程134.7公里，路况状况畅通，高速环路全程控制车速在80km/h左右，城市道路车速在40km/h左右，驾驶模式设置为普通，能量回收选择最强的3挡，全程空调自动，车上1人。

出发时，行程信息显可续航里程356公里、小计里程300.1公里，测试结束后，行程信息显示可续航里程公里168公里，小计里程434.8公里.。

经过简单计算可以可知，福特领界EV掉电188公里，实际行驶134.7公里，如果按照续航360公里来计算，福特领界EV综合实际续航在270公里左右。

总的来说，领界EV续航表现属于中规中矩，其中，城市路段耗电量与实际行驶路程基本保持一致，高速路段，由于智驾君驾驶较为激进，所以耗电比较严重。

与此同时，为了解决电动车使用场景中常见的充电问题，领界EV推出包含7项服务内容的服务包，其中涵盖了业界首创的不**免费公共充电、不限次代客充电服务。

这也是在合资品牌中第一家推出电动车“服务包”的企业，“福特派”现已接入全国超过15万根公共充电桩信息，同时打通了查找、控桩和支付全流程，并提供业界首创的先使用，后支付的充电体验，用户无需下载多个公共充电桩APP并预存金额，直接在“福特派”终端操作即可完成全部公共充电流程。

说完续航能力，再看一下领界EV有意思的科技配置。

作为一款新能源汽车，智能化配置貌似成为这个时代的标配，在人性化智能人机交互系统方面，领界EV选择了飞鱼车载互联系统。

该系统通过中控10.1英寸的屏幕实现人机交互，根据眼椭圆正态分布进行人机优化，车内中控屏幕倾角设置为56°，达到视角、反光度、显示清晰度的综合平衡，所以，即便是在强光下使用，也可以清晰的看清中控屏幕中显示的内容。

为了更加方便驾驶者操控，系统还搭配飞梭式中控旋钮和AI智能语音交互系统，通过定制化科大讯飞语音包，针对用车场景进行深度优化，语音识别率高达９８％，并具备5种人设、6种方言版本TTS语音包，支持全局免唤醒和场景免唤醒功能。

另外通过手机互联App，车主还可以在手机端对车辆进行定位、远程控制空调、检查剩余电量、查看剩余充电时间、查找附近充电桩、远程查看并控制充电情况。

而在驾驶辅助系统方面，领界EV搭载了8项智行驾驶辅助配置：TSR、IHC、DSM、BLIS、FCW、LDW、360全景影像以及自动泊车。

其中，TSR 交通标志识别和主动泊车辅助系统重点说明一下。

开车超速是大部分驾驶者经常遇到的一种场景，领界EV利用前置摄像头识别路段限速、禁止超车等道路标志，并且能在第一时间将相关信息显示在仪表上，可以说，很好的做到了超速提醒，减轻驾驶员行驶负担。

领界EV主动泊车辅助系统设计满足垂直车位和水平侧方位的自动泊车，其中，侧方位停车可大部分精确到离路沿20cm，算法可精确到比国标1.24倍车长更短，为1.175倍车位长度，经过智驾君多次泊车测试，领界EV都可将车辆精准的停放到相应的车位。

不过，值得注意的是，领界EV在驾驶辅助系统方面还值得改进，虽然搭载了

FCW 前碰撞预警系统、LDW 车道偏离预警系统，但系统的作用只是起到了声音预警，并没有做到车辆的自主控制，同时，车辆也没有搭载当下流行的L2级别自动驾驶辅助系统，整体系统该处在L1阶段。

作为福特品牌在华新能源市场的首款纯电车型，领界EV在车型定位与行车安全方面都做到了最优。

但是，由于续航能力不足和智能科技配置少也成为该车在消费市场面对的问题，目前来看，紧凑型纯电动SUV市场，领界EV主要对手有有宋Pro的纯电动版、小鹏汽车G3和威马EX5等车型，如果消费者在这个级别选择一款安全的合资品牌产品，领界EV值得推荐。

智驾指数综合评分：73分（L2级）；

智能互联指数：15分

智能驾控指数：17分

驾驶操控指数：13分

舒适乐趣指数：14分

空间利用指数: 14分

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首款合资纯电大空间SUV-试驾福特领界EV

领界EV是国内首款合资品牌纯电紧凑型SUV，也是福特汽车在国内的首款纯电动车。领界EV基于领界燃油版打造而来，设计上在保留燃油版整体风格的同时，细节上进行优化，整体更加年轻、时尚。

领界EV外观

前包围两侧的一字型日间行车灯变为C字型日间行车灯且灯带尺寸较大，车头logo打开后，里面是充电接口。车身侧面的C柱、D柱为悬浮式设计，C柱后方至车尾配备了透明玻璃，在视觉上拉伸了车长。

领界选用了多辐式轮圈并且在轮圈上加装类似碳纤维材质的翼片，主要作用是快速导出流经轮胎的空气，并且给刹车降温使用。车尾江铃福特LOGO外下方的EV标识体现了新能源身份。尾灯组采用简单多边形造型使得车尾视觉效果整体偏紧凑，与车头相呼应。

领界EV内饰

坐进车内，米色、黑色拼接的中控台，第一眼看上去那种居家的温馨的感觉。车机系统上，领界EV全系车型标配飞鱼智行信息娱乐交互系统，智能语音系统的识别率高达98%。配备的10.1英寸中控屏，嵌入式设计在视觉上显得中控屏更大。其中控屏幕中可以查阅以下信息，剩余续航里程、剩余电量等信息。旋钮式换档也增加了这款车的科技感。

领界EV最大的亮点就是空间。与一般合资SUV比较，领界EV在轴距、高度上的优势是比较明显的，也就是车内的“竖十字”空间做得不错。前、后排头部以及腿部空间相当充足，作为通常将紧凑级SUV尺寸拿捏得非常严格的合资来讲，领界EV算是独具眼光的。

驾乘空间有了，储物空间也得考虑周到，领界EV后备箱容量为642L，将后排座椅放倒之后能扩展到1120L，几乎增加了一倍的空间。

领界EV性能

领界EV配备了49.14kWh容量的三元锂电池组，NEDC工况续航可达360km。电机最大功率 120 kW，电机最大扭矩280 N·m。共有三种驾驶模式，分别为ECO、NORMAL和SPORT，三种模式下油门的响应速度逐渐提升。动能回收方面，该车一共有弱、中、强三档，弱中两档的差异其实并不算明显，不会给你带来太强的减速感。

这款车采用了热稳定性优异的622电池组，并具备优良的电池布局和底部防护设计。同时，领界EV电池组的防尘防水等级还高达IP67，并经过火烧、挤压等极端测试，安全性能优于同级，由此看来福特将安全性和耐用性放在首位。

众所周知，福特对于纯电动汽车的研发最早可以追溯到100年前，无论是技术储备还是产品的成熟程度都毋庸置疑。而领界EV作为目前可以选择的唯一一款合资品牌紧凑型纯电 SUV，有福特这个百年车企的品牌背书，无疑已经在市场上占得先机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

江铃福特领界EV性价比高吗？是否值得购买？

随着纯电动汽车的市场不断的利好，越来越多的车企相继推出纯电动汽车来争抢这块蛋糕，作为福特也不甘落后，江铃福特的领界EV,在新能源的浪潮中,为了能够在电动汽车市场这块大蛋糕当中获得一块市场份额，进行了相应的布局，作为领界EV性价比如何？

对于纯电动汽车而言，车辆的性价比如何，可以从车辆的价格，续航，以及车辆综合性能等方面进行判断，从价格上面去看，这款车的售价在19.90-22.30万元，搭配的是力神提供的三元锂离子电池，该电池采用的是NCM622电芯，通过该电池电芯来看，该种类型的电池的热稳定性和循专环寿命等各方面的相对于稳定，在电池安全上面不需要担心，同时该动力电池的容量为49kWh，在NEDC综合工况下，整车续航可以达到360km。

按照补贴新政来看，该车的续航里程在300km到400km之间能够享受国家补贴1.6万左右的，购车补贴，再者从续航里程上面去看，不算是太优势，但是作为家用车城市代步出行基本上能够满足使用需求，按照每天60km左右的续航去看，五天左右充电一次，从车辆的安全配置上面去看，配备了FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警、等安全配置，在配置上面去看还是比较实诚的。

从车辆的空间上面去看这款车的性价比，该车的空间尺寸为。4570mmx1936mmx1674mm，在车的轴距上面为2716mm，从这些参数上面去看，2716mm的轴距在空间是完全够用的，作为家用代步车，这样的空间还不算拥挤。总的来说对于这样的纯电动汽车上面去看，性价比还算是不错，毕竟用车成本低，能够享受国家的补贴。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度：全向解读福特领界EV电动汽车技术亮点

2019年8月，江铃福特领界EV正式上市了，作为福特品牌在新能源汽车市场投放的第一台新能源汽车，新车共推出两款车型，补贴后售价区间为18.28-20.68万元。作为合资品牌的电动SUV，福特领界EV的车身尺寸为4570*1936*1674mm，轴距达到了2716mm的电动SUV，在细分车型中并无任何对手的存在。

领界EV的外观内装设计调性延续了燃油版的风格，车辆前部依旧采用了目前福特六边形进气格栅的家族式语言风格，不过EV版本采用的是全封闭的中网。车身侧面线条很具有冲击力，并且福特领界EV车型专门匹配了18寸低风阻的铝合金轮毂，用来降低电耗。

内装最抢眼的应该是新能源汽车比较热衷的旋钮式换挡装置，整体设计和燃油版车型差别不大，两块液晶屏幕构成了福特领界EV智能互联系统，能够显示非常详细的数据信息。

与“造车新势力”喜欢弄一块巨大尺寸的触摸屏并取消尽可能多的物理按键不同，福特领界EV在设定合适尺寸的显示屏幕同时，保留了使用频率最多的空调、音响、自动泊车、能量回收以及“HOME”按键，便于驾驶员行驶中安全、快速且准确的操控。

在驾驶员用多功能显示屏中，可以进行多种风格的调节。无论哪种风格，都具备显示能量输出/回收、车速、电池SOC、电动机转速、能量回收级别、驾驶模式以及电压和电流输出状态等较为重要的行车信息。

其中，掌握好驾驶模式（ECO/SPORT）、能量回收级别（1、2、3）、驱动电机转速（表显0-15000转/分，实际最高转速12000转/分）等数据之间的关联，有诸如提高行车效率降低百公里综合电耗。

另外通过手机互联App，车主还可以在手机端对车辆进行定位、远程控制空调、检查剩余电量、查看剩余充电时间、查找附近充电桩、远程查看并控制充电情况。

在福特领界EV的中央显示屏的一级目录中，采用横向”滑屏“的动作展开二级子目录，可以对正副驾驶员座椅进行加热控制，直接调节空调系统出风模式、温度和风量，并直接进入”全车影像“二级目录。

既可以在中央显示屏的一级目录中选择虚拟的“快捷键”进入“全车影像”二级目录，也可以在切入R挡时自动调取。根据实时车辆位置和周边障碍物的距离，可以显示车头或车尾向前的3D状态，也可以手动选择更直观的2D显示状态。

由于摄像头清晰度较高，无论静态还是动态显示效果都由于同级别的主流的传统车和新能源车。

在中央显示屏的诸多二级子页面中，可以获取关键的行车数据。用柱状表格和数字显示，过去的100公里的行车电耗、 实时的SOC值、续航里程和总行驶里程。在同一二级页面的车辆信息显示系统中，可以读取车辆胎压状态、行驶模式等信息。

福特领界EV在智能驾驶和互联系统方面配置也比较齐全。领界EV搭载前碰撞预警、泊车辅助系统、盲点监测、车道偏离预警、智能远光灯控制及交通标志识别等驾驶辅助功能，并配备飞鱼车载互联系统。

福特领界EV在底部装配了一组几乎完全“镶嵌”进车身焊接的动力电池总成，因此牺牲了一定车内的空间。然而通过笔者的实测，整体空间舒适性还是不错，特别是全景天窗起到了一定的帮助。福特领界EV的轴距为2716mm，使得后排乘客的腿部空间有着较为充裕的表现。遗憾的是后排座椅稍微偏短，并且中间有一定幅度隆起。

上图为福特领界EV底部特写（从车尾向车头方向拍摄）1。带有副车架的多连杆独立悬架（转向节采用铝合金材质），中置的动力电池被塑料护板“立体”包裹。

上图为福特领界EV底部特写（从车头向车尾方向拍摄）2。前副车架及散热器下护板呈圆弧过渡，与中置的动力电池总成下护板“无缝连接”，具备倒流降低风阻的功能。

在随后的操控和续航测试中，外部温度处于8-18摄氏度。以10摄氏度为分界点，低于10摄氏度开启驾驶舱空调制暖系统（24摄氏度、2挡出风量）反之则关闭。以满电状态出发，选取高速公路、城市快速路、城区联络线以及拥堵路况和爬坡的盘山道。

在城市工况测试中，福特领界EV设定为ECO状态（黄色箭头）、能量回收设定1级（红色箭头）、开启驾驶舱空调制热模式、车速保持在60-70公里/小时，驱动电机转速维持在约3000转/分。

备注：由于在行驶中胎压监测系统提示，左后轮压力有些高，黄色警示灯在组合仪表常亮

在多弯道和坡道的山路，福特领界EV设定为SPORT状态，能量回收设定1级、关闭驾驶舱空调制热模式、驱动电机扭矩输出成最大状态，完成超越前车和上坡动作干脆。

本着测试车辆状态为主，续航里程为辅的状态驾驶福特领界EV，最终行驶296.3公里、续航里程为37公里。在总行驶的296.3公里的续航里程中，开启驾驶舱空调制热模式行驶里程约为70公里。比对续航里程360公里的官方设定，福特领界EV的续航表现相对相同价位的德系合资品牌车型优势显著。

上图为福特领界EV动力舱细节特写1（护板拆卸后的状态）。

蓝色箭头：OBC控制模块

红色箭头：DCDC+PDU“2合1”高压配电系统

绿色箭头：驱动电机控制模块

黄色箭头：铝合金悬置

近距离目测，福特领界EV电驱动系统采用分散式布局，DCDC和PDU进行了“2合1”总成华、单独设定的OBC模块由FOMOCO即福特汽车提供（疑似借用蒙迪欧PHEV相同分系统）、最大输出功率120千瓦的驱动电机由博格华纳提供。承载OBC控制模块、驱动电机控制模块和DCDC+PDU“2合1”控制总成的托架及悬置，最大程度的采用多种工艺加工而成的铝合金材质，用来换取更好的轻量化设定。

上图为福特领界EV动力舱细节特写2（护板拆卸后的状态）。

黄色箭头：驾驶舱空调制热系统循环管路补液壶（45kPa）

绿色箭头：动力电池液态热管理循环系统的补液壶（45kPa）

黄色箭头：驱动电机、电机控制系统、OBC和DCDC+PDU“2合1”控制总成共用的循环管路补液壶（45kPa）

绿**域：驾驶舱空调制热系统控制模块（PTC-1）

蓝**域：动力电池液态热管理系统的低温预热控制模块（PTC-2）

福特领界EV具备完整的动力电池液态热管理系统，将低温预热和高温散热循环管路分开设定，并且将低温预热温度需求不同的驾驶舱控制制热系统和电池低温预热系统，由2组不同功率的PTC模块控制。

在副驾驶员一侧的防火墙，设定了1组用于动力电池高温散热的水冷板控制模块（蓝色箭头）。在这组可以进行‘冷交换’的控制模块，一端用于动力电池循环出来的冷却液导入“热量”（绿色箭头）；一端用于电动压缩机循环出来的制冷剂导入“冷量”（黄色箭头），进过冷却后的冷却液再循环如动力电池为电芯进行高温散热伺服。

需要注意的是在整套防火墙，都铺设了隔热、防火的保温材料。这是笔者首次见到包括国产品牌与合资品牌车型，首次应用这种降低能耗的功能。

被铝合金托架支撑、设定在OBC、DCDC+PDU“2合1”控制模组下端，根据热功耗效率又花了PTU-2（红色箭头）和PTU-1（绿色箭头）布放顺序。

上图为在开启驾驶舱空调制热模式后，PTC-1模组加热冷却液使得补液壶内表面温度升高至22.摄氏度；动力电池液态热管理循环管路补液壶表面温度处于15-18摄氏度范围。

笔者有话说：

以合资品牌身份进入到2020年中国新能源市场的福特领界EV，首要竞争对手并不是同价位的国产品牌，而是合资品牌。扣除补贴后18万元、续航360公里、完整的动力电池液态热管理系统、足够大的空间和有效的“智能驾驶”配置，与上汽通用微蓝-6技术状态相同，比续航270公里、动力电池采用被动风冷散热的大众高尔夫EV、奥迪Q2-eTron更具竞争优势。

当然，在与其他一些品牌服务上门不同的地方，福特领界EV上市时发布了最多包含7大权益的大管家服务包，其中售价最高的臻享版服务包提供了不限次数代客充电、不限电量免费充电、不限次数免费取送车、1次免费保养、7天免费代步车、不限次数免费道路救援、24G免费流量，能够尽可能的提高消费者用车的便利性和舒适性。

文/新能源情报分析网宋

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。