阿尔法s华为版「华为阿尔法s试驾视频」
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华为加持下 极狐阿尔法S全新HI版究竟有何不同？
新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。
或许大家都有个印象，是不是身边的新能源汽车越来越多了？在上半场电动化的过程中，国内新能源汽车市场蓬勃发展，有政策扶持，也有技术的突破。当电池安全、续航里程做到差别不大时，大家就开始在智能化方面做差异竞争了。
在去年亮相今年5月7日上市的极狐阿尔法S全新HI版就是一款由极狐与华为联手打造的、在智能化方面走在前列的车型，那么这款车在智能化方面究竟表现怎么样？答哥进行了一番体验，下面就来聊一聊。
一、极狐阿尔法S与极狐阿尔法S全新HI版的区别：
极狐阿尔法S是一款纯电智能轿车，在2021年4月17日上市，共3款车型，售价在24.73万-35.03万元之间，可以把它看作为极狐阿尔法S全新HI版的普通版
而极狐阿尔法S全新HI版是华为深度参与的定制版车型，共有2款车型，价格上也更贵，售价区间在39.79万-42.99万元之间。
首先，两款车型在外观和续航上略微有差异。
具体来看，阿尔法S全新HI版长了50mm，宽了20mm，NEDC续航只有500km。另外车前多了三颗激光雷达，车尾增加了HI的标识。
其次，两者最大的区别在于极狐阿尔法S全新HI版有华为技术的加持，“HI”就是“Huawei Inside“的意思。这是全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车，也是全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车，以及全球搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的纯电量产轿车。
关于鸿蒙座舱，搭载了麒麟车机模组+鸿蒙车机 OS+鸿蒙车域生态，可以支持手机车机之间的无缝流转，以及许多智能功能，并支持后期OTA升级，这一点我们相信华为的实力，无用多说。而答哥这次参加的体验活动重点在于城市道路的智能驾驶，下面我们就来聊一聊这块的感受。
二、算力可达400TOPS的智能驾驶体验怎么样？
极狐阿尔法S全新HI版配备了强大的硬件能力，包括3个激光雷达、6个毫米波雷达、13个摄像头和超声波雷达，共34个传感器，可实现360度全覆盖的融合感知，真实还原3D物理世界，对于细小和异型的障碍物识别更精准。
同时搭载了华为MDC智能驾驶计算平台，算力达400TOPS。如果没有概念的话，我们可以横向对比，目前公认在智能驾驶走在前列的特斯拉，其算力也仅为144TOPS。可见，极狐阿尔法S全新HI版的算力完全是冗余的，这也带来了更高的安全性。
在这些硬件的加持下，极狐阿尔法S全新HI版拥有了NCA城区智能驾驶导航辅助、NCA高速智能驾驶导航辅助功能，以及在停车场实现APA自动泊车辅助功能、RPA遥控泊车、AVP自动代客泊车等功能。
9月26日，极狐阿尔法S全新HI版在深圳率先推送城区NCA智驾导航辅助功能，成为首个在中国城市道路实现高阶智能驾驶并规模推送给用户的车型。
我们在北京试驾了极狐阿尔法S全新HI版，体验部分包括它的**APA自动泊车辅助功能和道路驾驶辅助功能。选定的道路约为50公里，包括停车场、城市通勤道路、城市高速环路、无交通标记公路，这段路涵盖了华为聚焦的“高速、城区、泊车”三大驾驶场景。
首先来到地库，开启自动泊车辅助功能后，驾驶者可以松开方向盘和电门，极狐阿尔法S全新HI版会按照目标车位自动规划行驶路线，避开拥堵。行驶途中，也遇到了突发的不按规则停在道路旁边的车辆，极狐HI版的激光雷达提前感知并进行计算，放慢速度并自动绕开，聪明程度确实给答哥留下了深刻的印象。
当穿过地下一层来到地下二层**车位前时，车辆通过一番操作，顺利泊车入位，而且在狭窄的停车位，距离两旁的车辆距离相等，不由得感叹机器确实比人精准。值得一提的是，如果目标车尾不小心已经被的车占据了，那车辆的泊车系统会自动寻找邻近的空车位进行停泊。
出**后，我们就进入了道路驾驶阶段。开启NCA功能的方式与特斯拉一样，往下轻点两下操纵杆，语音就会提示进入了NCA模式。放开方向盘，离开电门，车辆便开始从容地行驶，其路线只要是在高精地图范围之内，均可自动匹配最优路线。但驾驶员需要每隔30秒触碰一下方向盘，否则系统会认为驾驶员不安全，而自动终止自动辅助驾驶。
行驶过程中，在激光雷达的扫描下，车内屏幕会显示路口的红绿灯、周围的车辆及行人与车辆距离，包括对向车道来车也会显示，并根据交通灯情况进行前进和停车。在自动辅助驾驶过程中，起步不突兀，刹车距离也判断非常精准，刹车比较线性，驾驶员坐在车内，也感觉比较舒适，整体的NVH也做得不错。
在几个典型的难点场景，车辆也处理的应对自如，比如在无交通标记公路，无保护左转场景，也没有车道线和红绿灯指示，车辆会借助领先的博弈算法，通过对车辆周边的其它车、人、非机动车等进行精准计算和预测，顺利通过。
到高速公路匝道口，已经有一些车辆在排队了，我们遇到了“近距离加塞”的情况，极狐阿尔法S全新HI版不再是像其它辅助驾驶一样只会不断停车让加塞车辆先走，而是通过激光雷达与融合感知算法判断出“加塞车”的的行为，在识别与处理中既能避免风险，也避免自己的车辆一直排后，这个技术术语叫交互与搏奕。
当我们进入高速时，车辆已经适时变道，加减速非常智能，从容而准确地汇入了高速车流。高速环路上的大货车极多，也有诸多正在施工的路段，极狐阿尔法S全新HI版基于激光雷达和融合感知算法能力，能提早识别与处理，安全避让和变线。
写在最后：
整个过程下来，答哥从最开始的紧张、担心到最后的完全放心，心情跌宕起伏，体验到最后，已经完全对自动驾驶辅助系统放心了。即便是碰到很多突**况，极狐阿尔法S也能凭借超前的硬件和超强的算力从容应对，远远超出我们想象的聪明。不过在行驶过程中，碰到路边的一些疑似障碍物，极狐阿尔法S全新HI版会放慢速度甚至停下来，在计算足够的安全后，才重新的启动。当然这种谨慎的策略遵循了安全至上的最高原则，但有的时候会稍微降低效率，随着技术的进步，答哥觉得自动驾驶辅助应该会越来越聪明。
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实测极狐阿尔法S 华为HI版，起了个大早赶了个晚集？
北汽+麦格纳+华为，极狐背后的含金量，即便放眼整个新能源车圈也是相当炸裂。
同为华为赋能，为什么手握先发优势的极狐却起了个大早赶了个晚集？今天我们就来体验一下这辆极狐阿尔法S HI版，看看华为赋能到底为极狐带来了那些改变？
除了华为全套的辅助驾驶解决方案，HI版车机相比普通版最大的不同无疑就是鸿蒙智能座舱的强大生态，虽然近来极狐被坊间传闻华为“亲儿子”，后来居上的问界抢去了不少风头，但极狐阿尔法S HI版确实是国内第一个量产的完全体鸿蒙智能座舱。
来自海思麒麟的990A车规级芯片，为极狐阿尔法S HI版车机的流畅提供了强有力的硬件支持，这块芯片后续同样被应用在问界车型上，成了“华系车”的金字招牌。
基于鸿蒙的万物互联也是在极狐阿尔法S HI版上首次上车，手机和车机显示的内容可以一键流转，内置的畅联功能让车机可以和其他华为手机、PAD等设备方便的进行视频通话。
不过最重要的还是鸿蒙赋予极狐车机的强大生态，应用商店内海量APP的上车使得极狐阿尔法S HI版的车机体验再上一个台阶，来自华为的顶尖硬件+鸿蒙生态，这套软硬兼修的打法或许就是极狐HI版车机体验跻身国内第一梯队的关键所在。
进入车内，这套由华为智能座舱团队联合华为米兰美学研究所和极狐共同打造的座舱系统，如果用现在的眼光来看，可能没有想象中那么惊艳。中控屏幕采用了长连屏的设计，尺寸来到了21.7寸，分辨率为3840*720。在大伙已经被国内新能源市场屏幕内卷不断刷新的认知的当下，这样的参数显然已经谈不上特别亮眼，只能说中规中矩。不过能看出来设计上是花了心思的，屏幕和整个的内饰融入的很好，即便采用了长连屏的设计也并不显得突兀。
屏幕点亮后，由于采用了去边框的设计和无边界的页面，再加上高对比度的UI按键和简洁的色彩搭配，整个UI界面显得灵动且高级，系统应用和功能应用的图标也用颜色做了区分，不仅增加了实用性，也兼顾了界面的美观。
整个中控屏幕被分为了三个信息分区，为了方便驾驶员操作，离驾驶员最近的左侧被设置为自定义快捷操控卡片，重要的信息也会显示在这里，常用应用像音乐、听书等可以进行卡片式切换，还支持把平时最常用的APP收藏到这里。
中间区域则是应用区域，没有应用打开时默认显示为导航界面，保证导航始终位于中控屏幕较为显眼的位置。打开应用后，这块区域会自动分为两个区域，可以同时显示导航和应用界面。
最右侧为辅助显示卡片，提供了一些副驾驶需要的信息和应用，诸如天气之类。
极狐还在最左侧靠近主驾驶的位置设置了dock栏，可以直达应用界面、多任务界面和车辆控制界面，还提供了2个可自定义的常用APP位置，多媒体中心也预留了2个自定义空间可以放常用的音乐或是音频APP，在界面内即可完成切换和控制APP状态，无需频繁切入切出。
极狐阿尔法S HI版的仪表也同样被分为了三个区域，左边用来显示功耗、胎压等信息或导航的核心信息，让驾驶员在驾驶时视线不需要频繁移动， 提升驾驶安全，得益于极狐HI强大的辅助驾驶感知能力，车周围的环境、行人、车辆等信息都可以进行实景模拟，可视化的显示在仪表盘的中间区域，仪表最右侧显示的则是多媒体和来电投屏界面，在**进来时会自动进行切换
在操作上，极狐的这套车机操作逻辑和我们日常使用手机的逻辑十分接近，非常好上手，屏幕的最上方显示的是应用状态和一些设置信息，可以直接点击状态栏的图标进行交互。
顶部下滑呼出控制中心，可以对车门、后备箱等进行控制。底部上滑则是进入到空调和座椅的调节界面，通过上下滑动可以很直观的设置好需要的空调温度。
三指左右滑动，可以调整中控屏幕三块区域的显示内容；点击左侧dock栏的多任务按键，已经打开的应用都会被平铺在界面中，可以通过左右滑动选择，也可以一键清理后台，关闭所有打开的应用，获得更流畅的操作体验。
除了好上手的操作，这套车机的另一大亮点就是来自华为的语音系统，车辆的软硬件大部分都可以使用语音进行控制，不仅支持连续对话和可见即可说，语音控制的颗粒度也是目前国内的第一梯队。
座舱还内置了4麦克风阵列可以准确的定位声源位置，从而更精准的进行分区语音识别。
如果单从产品力层面来说，极狐阿尔法S HI版并没有什么致命的硬伤，和同时期的竞品相比在某些方面甚至还小有优势，比如一流的生态、顶尖的硬件、优秀的设计。
之所以起了个大早赶了个晚集，问题或许更多出在极狐品牌的战略上，多次跳票消磨了市场的期待，拖沓的上市节奏也让宝贵的先发优势消耗殆尽，让极狐阿尔法S HI版不得不和后辈的挑战者们重新站在同一起跑线上，再加上北汽高举高打的定价策略，终究让这款产品最终泯然众人，甚至被后来的问界打倒在沙滩上。
《三体》中有这样一句话，“弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是”，或许放在极狐身上，也不外如是。
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辅助驾驶功能是亮点 体验极狐阿尔法S 华为HI版
极狐阿尔法S 华为HI版是极狐阿尔法S的高配版车型，搭载了来自华为的辅助驾驶硬件，能够实现城市高阶辅助驾驶功能。新车于今年5月初正式上市，提供有两种配置可选，官方指导价分别是39.79万元和42.99万元，首批车型已于七月中旬正式交付。
日前，小号撩车在ARCFOX极狐空间郑州印象汇店体验到了极狐阿尔法S 华为HI版，并进行了简单的试乘和试驾体验，本次体验的是顶配车型，官方指导价为42.99万元。
新车最大的特色毫无疑问是在辅助驾驶功能方面，搭载了由3颗固态激光雷达、6颗毫米波雷达（正前、正后与四角）、11颗高清摄像头组成的辅助驾驶硬件，主控芯片来自华为的MDC 810计算平台，算力可达400TOPS。
在城市道路中开启辅助驾驶功能之后，极狐阿尔法S 华为HI版能够实现主动跟车、主动变道、大曲率匝道车道保持、行人避让等功能；仪表盘上此时会出现相应的辅助驾驶图标，而且能够准确的识别到车道线以及周围的车辆，加减速的动作相对都比较轻柔，仿佛是一位技术纯熟的老司机在驾驶车辆。
不过遗憾的是，自动导航辅助功能目前需要和高精度地图匹配才能使用，而笔者所在的城市目前暂未开放高精度地图，所以暂时还无法体验到这些功能。
就现阶段而言，笔者认为极狐阿尔法S 华为HI版的城市辅助驾驶功能便利性方面反倒是次要的，丰富的感知硬件对于安全性方面的提升是显而易见的，对于车辆、行人的识别都比较精准，能够极大程度的避免交通事故发生。
外形方面，极狐阿尔法S 华为HI版和普通版极狐阿尔法S也有小幅区别，前脸采用的依然是封闭式进气格栅设计，给人的感觉比较简洁，但牌照框上方以及两侧翼子板位置增加了激光雷达，有着比较强的辨识度；两侧大灯组的造型没有变动，采用了熏黑处理，内部集成有透镜以及折线形的日行灯，风格比较精致。
下包围部分采用的是贯穿式设计风格，内部使用了类似直瀑式的结构进行装饰，有效增加了车头的层次感；右侧还集成有红色的“HI”标志，彰显独特的身份。
侧面造型方面，车顶带着一点溜背式造型，有着浓浓的轿跑范儿，搭配鲨鱼鳍带来了比较强的运动气息；实拍车身还采用了黑白双色车身设计，营造出了悬浮式车顶造型，风格比较时尚；门把手、外后视镜、侧裙饰条以及轮毂都采用了熏黑处理，质感表现比较出色。
实拍车型采用的是245/45 R20规格的米其林轮胎，搭配黑色多辐式造型的轮毂以及红色卡钳进一步增强了运动感表现。
右前翼子板位置配备有用于后方车辆识别的辅助驾驶摄像头，充电接口同样被集成在了这个位置。
尾部造型方面，后备厢顶部设计有略微上翘的小鸭尾，熏黑的尾灯组采用了贯穿式设计，有效拉伸了车尾横向视觉宽度；后尾门右下角同样集成有“HI”标志，彰显了高阶辅助驾驶能力。梯形牌照框位于下包围部分，采用了内凹式设计，点缀出了车尾的层次感。
尺寸方面，极狐阿尔法S 华为HI版的长宽高分别是4980/1960/1599mm，轴距为2915mm，定位是中大型轿车。
内饰方面，整体布局和普通版车型没有什么区别，提供有双辐式多功能方向盘、贯穿式双联屏以及电子怀挡，操作台位置还提供有驾驶模式切换旋钮以及无线充电面板。其中全液晶仪表盘的尺寸为12.3英寸，中控屏的尺寸则达到了21.7英寸，内置的是华为鸿蒙系统，支持在线导航、语音识别等功能。
有意思的是，极狐阿尔法S 华为HI版的语音识别功能灵敏度比较高，即便是在隧道内打开四门车窗，有着巨大风噪的情况下，中控屏依然能够准确识别到驾驶员发出的指令，实现切歌、关窗等操作。
双辐式多功能方向盘使用了真皮材质包裹，左右两侧还采用了打孔处理，手感比较饱满，握持感表现让人满意。
方向盘和空调出风口位置都加入了红色元素进行点缀，同样彰显了独特的身份；内饰用料方面以软质材料为主，搭配镀铬条作为点缀，质感营造的也比较到位。
座椅方面，前排座椅采用了一体式运动风格，头枕位置有极狐logo，坐垫靠背位置使用了打孔工艺进行处理，而且加入了翻毛皮材质进行包裹，填充物也比较柔软，乘坐舒适性让人满意。前排两个座椅都支持电动调节，加热和通风功能也没有缺席。
作为一款纯电动车型，极狐阿尔法S 华为HI版的后排地台是完全纯平的，身高1米7的乘客乘坐在后排腿部空间超过3拳，满足日常家用或者商务接待需求都没有问题，而且后排座椅还支持加热功能。后排三个座椅都提供有头枕，而且座椅填充物比较软，靠背部分加入了打孔皮进行包裹，人体工学设计的比较到位。
极狐阿尔法S 华为HI版采用的是掀背式尾门设计，所以后尾门的开口比较大，纵深表现也让人满意，装载大件行李的时候会觉得比较方便；后排座椅还支持4/6比例放倒，空间拓展能力也比较出色。
动力方面，新车搭载的是来自华为的前后双电机，综合最大功率473kW，峰值扭矩655N·m，百公里加速时间为3.5秒；与之搭配的是容量为74.5kWh的电池组，NEDC工况下的纯电动续航里程为500km。
经济模式下，极狐阿尔法S 华为HI版的动力其实是比较内敛的，感觉不到什么爆发力，但加速感比较线性，比较适合市区内代步使用；该模式下动能回收力度默认为最大，松开加速踏板之后，车辆会有明显的制动，不太适合刚接触电动车的用户驾驶，建议手动将动能回收力度调节到最小，循序渐进来适应纯电动车型的动能回收。
调整到运动模式之后，动力感受有了明显的提升，轻踩踏板就能感受到一定的爆发力，深踩踏板的话能够感受到强烈的推背感，3.5秒的百公里加速能力在同级别来看属于非常出色的水准。
整体来讲，极狐阿尔法S 华为HI版的外形运动感比较强，内饰则有着比较出色的科技感表现，而且不管是外形和内饰方面都加入了专属标志进行点缀，彰显了独特的身份，有着比较强的辨识度。
配置方面达到了这个级别自主品牌车型该有的水准，尤其是辅助驾驶功能方面达到了自主品牌第一梯队的水准；笔者期待高精度地图在更多城市开放使用，或者未来OTA升级之后，自动导航辅助功能可以摆脱对高精度地图的依赖。
简单来讲，如果在现阶段想要一款已经实际装车的高阶辅助驾驶功能，而且对于动力方面要求也比较高的话，极狐阿尔法S 华为HI版是值得考虑的。
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