今天周记网为大家整理了关于皮耶西，以及皮耶希的相关内容，如果能碰巧解决你现在面临的问题，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、知道踩离合换挡的人叫什么
• 2、1.2亿的布加迪跑车，全球仅一辆，车主竟然是大众前董事长
• 3、R.I.P 大众的灵魂人物走了，汽车设计界少了一个疯子
• 4、大众旗下有什么豪华品牌？
• 5、“汽车沙皇”谢幕，“大众教父”皮耶希的传奇一生

知道踩离合换挡的人叫什么

知道踩离合换挡的人叫费迪南德·皮耶希，因为在薯者山其自传中嫌岩提到这件事。费迪南德·皮耶希(FerdinandPiech)全名FerdinandKarlPiech，1937年4月17日出生于奥地利维也纳。他是大众集团1993－2002年的董事长，后任大众监事会主席，是一位对大众品牌有着巨大影数中响的世界级人物。他从小受到正统的德国工程师教育，是汽车圈内公认最懂技术的集团一把手。

1.2亿的布加迪跑车，全球仅一辆，车主竟然是大众前董事长

在制造话题方面，布加迪一直是个好手。下个月即将开幕的日内瓦车宽租耐展上，布加迪将推出110周年纪念车型，110 Ans Bugatti，这是基于布加迪Chiron Sport版打造的超跑车型，预计只生产20台。

但是这并不能代表布加迪的壕，据SupercarBlog网站爆料，布加迪还将在日内瓦车展上带来一款价值1800万美元，约1.2亿元人民币的一台特别版车型，而且全球只此一辆，这就是为大众 汽车 集团前董事长皮耶希专门打造的车型。

皮耶希曾经担任了多年大众 汽车 集团的掌门人，正是他在1998年将布加迪收入大众集团，同时大众目前12个子品牌的强大阵容，也是他一手缔造的。他与大众集团前CEO文德恩曾是一对好搭档，不过后来反目，还曾公开互怼，撕破脸。最后股东站在了文德恩一边，皮耶希黯然退出大众。慎春

不过布加迪显然对这位老领导感情深厚，据说他们将为皮耶希打造的这款跑车也是基于Chiron打造，搭载的8.0升W16发动机正是皮耶希一手缔型搭造的。这台车的时速可能超过482公里每小时，不过即使你有几个亿，也买不到它，因为这台车的主人只有一个，就是皮耶希本人。

R.I.P 大众的灵魂人物走了，汽车设计界少了一个疯子

这几天 汽车 界传来一个噩耗，大众 汽车 集团前董事长费迪南德•皮耶希（Ferdinand Piech）在德国巴伐利亚一家医院去世，享年82岁。

提起这位传奇人物，大家都会用“疯子”、“教父”等极端的词语修饰，毕竟老爷子的一生可谓风光无限，要保时捷有保时捷，要宾利有宾利，造车、玩车、改车，不过就是他嬉笑怒骂肆意人生的真实写照。费迪南德•皮耶希（Ferdinand Piech）也被认为是20世纪最伟大的 汽车 工程学奇才之一，具化他的履历，怕是要拖出几米长，因为实在是太精彩了！

他被称为保时捷917功勋战车缔造者，前奔驰发动机工程师，奥迪进军豪华领域的战略领导者，奥迪Quattro四驱技术与TDI柴油发动机技术牵头人，前大众 汽车 集团主席，大众 汽车 最辉煌时刻的领导者，西雅特、斯柯达、宾利、布加迪品牌拯救者，大众顶级行政轿车辉腾项目牵头人，前大众集团监理会主席。一生可谓称得上是半个多世纪的 汽车 工业发展史。

费迪南德•皮耶希出生也不简单，其是保时捷创始人费迪南德•波尔舍的外孙，母亲是保时捷家族的长女，有名的虚巧衫飙车女疯子。想来，他与 汽车 纠缠不清的一生，早在两个 汽车 家族联姻时，就被深深印在了DNA里。

很有趣的是，这两大家族里头能称得上“改变世界”的伟大设计师有三位：家族奠基人费迪南德•保时捷（甲壳虫、纯电动虎式坦克设计者）、保时捷家族第三代传人费迪南德•亚历山大•保时捷（保时捷911设计者）、皮耶希家族第三代传人费迪南德•皮耶希（保时捷917设计者），代表作保时捷917、奥迪铝制车身、奥迪Quattro、奥迪V8、大众Lupo 3L、大众辉腾、大众XL1等。居然都叫一个名？是不是叫费迪南德的人都很聪明？

闭着眼睛烧钱，从不知贫困为何物的超级富二代天才设计师，拿了人生大男主剧本的费迪南德，由此开始了自己开挂的人生经历：离开家族企业（又是宫斗结果），和奔驰短暂合作，打造5缸柴油机，应用于240D车型，开创了5缸轿车 历史 （据说离开奔驰也是因为经费超支，奔驰也养不起这位富二代了）。

1975年费迪南德加入了大众集团旗下的奥迪公司，解决了奥迪80的万向节轴螺丝松动、奥迪100尾气不达标等问题，秘密研发奥迪Quattro四轮驱动技术，并将奥迪TDI量产化，打造奥迪V8等产品，让奥迪成为比肩奔驰、宝马的豪华品牌。

1992年费迪南德任职大众董事长，那时候大众面临着诸多问题：机构庞大内耗惊人，生产率比德系竞品低30%左右、在美国市场被日本 汽车 轻松击溃、宽举斯柯达转型难题、西雅特危机……费迪南德带领技术团队开发了可应用于整个集团品牌的模块化工程技术、大幅裁员、采取新的采购方案……不得不承认费迪南德是一位极优秀的 汽车 工程师，对产品材料成本与品质的把控差腔，做到了完美的平衡。

四年后，大众在美国的销售额翻了两倍，Bora、New Beetle、Passat等等车型上市，重新赢得了北美市场。接着费迪南德带着大众集团开始了买买买（败家子）的节奏：收购了斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼、MAN卡车、斯堪尼亚卡车及杜卡迪摩托车品牌，构建了当今世界 汽车 行业的No.1——大众帝国。2012年，浴火重生（财大气粗）的钮钴禄•甄•费迪南德•嬛重新拿回了保时捷品牌话语权，这个复杂的股权争端基本可以概括为——恶意收购、经济危机、反被收购。最后发现是一家人，左手卖右手的故事。

2015年著名的大众版“权利的 游戏 ”大家也都知道结果了，78岁高龄的费迪南德•皮耶希被自己的黄金搭档，爱徒马丁•文德恩逼宫，辞去职务，彻底退出大众的 历史 舞台。回顾他的一生，高光时刻如此耀眼，虽然费迪南德也并非神仙，他领导下的大众也有过许多决策失败的例子，如辉腾败走市场，布加迪•威龙超级跑车和奥迪A2也被公认为是大众集团最失败的投资项目。同期发生的还有大众“柴油门”事件，都对大众的品牌形象造成了恶劣影响。

可以说，在费迪南德最辉煌的人生经历中，大众可谓是追求品质极致，对成本毫不吝惜的代表。而随着市场和时代的变迁，肩负集团发展使命的费迪南德也要被迫向成本妥协，再也没有机会创造 历史 ，拿出颠覆 汽车 行业的发明与创造，一个无所顾忌的设计疯子也再无法释放自己的天性。终止在此刻，在我看来，真的是最好的结束，后人永远记住了你最炫酷狂拽的亚子啊！

大众旗下有什么豪华品牌？

大众旗下的10个品牌：保时捷（Porsche、大此腊行众（Volkswagen）、奥迪（Audi、兰博基尼（Lamborghini）、斯柯达（Skoda）、西亚特（Seat）、宾利（Bentely）、布加迪（Bugatti）、斯堪尼亚（SCANIA）。

大众汽车，(德语：Volkswagen)，意思是“人民的汽车”，故又常简称为“VW”。大众汽车公司创立于1937年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是世界四大汽车生产商之一，也是大众集团的核心企业。

像帕萨特、捷达、朗逸这些车型，长局漏期保持国内销量排行榜前列，神车地位难以撼动。

1998年，皮耶希这个来自德国的汽车巨子买下了布加迪的商标权，正式将布加迪纳入大众集团之下，归划由大众本身来管辖布加迪。布加迪经典车型布加迪威龙（BugattiVeyron）是世界顶级超跑的典森哗范，最普通款型的中国市场价也要2500万元，高性能版本的售价则更是在3500万以上。

“汽车沙皇”谢幕，“大众教父”皮耶希的传奇一生

[ 亿欧导读 ]?有些人这一生注定不凡。

作者丨杨雅茹

编辑丨张嫣

在撼动上世纪汽车产业危机时，汽车集团里都必须有一个能够力挽企业于水火中的神话般的人物。其中，费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）就是一个。在他妻子看来，皮耶希终其一生都在与汽车、权力、集团扩张纠缠在一起。从青丝到白发的热爱，让费迪南德·皮耶希将这一生都献给了汽车事业。

2019年8月25日晚，皮耶希与妻子在德国罗森海姆市一家餐馆用餐时昏倒，随后被送往当地医院，但最终离世，这位曾经的大众汽车集团掌门的人生落下帷幕，享年82岁。这也宣告着一个时代的终结，从此世上再无皮耶希。

作为历史性人物，被誉为“20世纪最伟大的汽车工程学奇才之一”的皮耶希经历了从保时捷，再到奔驰、奥迪，最后大众汽车成为他生命中最重要的职业生涯，耗费了他四分之一的人生。在他身上拥有多个身份，“保时捷917功勋战车缔造者，前奔驰发动机工程师，奥迪进军豪华领域的战略领导者，奥迪quattro四驱技术与TDI柴油发动机技术牵头人，前大众汽车集团主席，西雅特、斯柯达、宾利、布加迪品牌拯救者，大众顶级行政轿车辉腾项目牵头人，前大众集团监理会主席”等等。

在大众任职期间，是他一生中最宝贵的时刻。他凭借着自己的本领带领大众汽车集团走向辉煌，不仅带领大众集团转型成为全球最大的汽车制造商，还为大众帝国在德国乃至全球的地位打下了深厚的基础。皮耶希在世的时候曾说：“我有13个孩子，大众只有12个品牌。”这足以证明皮耶希对大众的热爱。

但在2017年4月，皮耶希出售了其所持有的14.7%保时捷控股（大众汽车集团的控股股东）股权，并在同年12月辞去了保时捷控股监事会成员一职。至此，皮耶希与大众汽车集团彻底画上句号。

在外界看来，皮耶希在个人管理风格上存在较大争议，有人将他在高层权力斗争中失利归结于皮耶希这些年来的独权，所以才最终黯然离场。皮耶希曾经在自传中写道：“如果我想要有所成绩，我就会不顾一切着手解决问题。” 这也从侧面反映出了这裤基位领导的倔强。他的舅舅也曾评价他“不可或缺但实在让人无法忍受”。通用汽车副董事长鲍勃·鲁兹（Bob Lutz）甚至称他为“独胡段谨裁者的独裁者”。

虽然如此，但是无论反对者，抑或是支持者都从未否认过他给大众带来的辉煌时刻，他给汽车产业带来的深远影响。甚至有人认为是皮耶希缔造了20世纪汽车行业的繁荣与辉煌。要知道，出于对汽车的痴迷，皮耶希向来不惜一切代价制造和拥有更好的汽车，这让他成为外界眼中的“汽车沙皇”。

那一段过往代表着那个遥远又很近的时代，成为历史的一段段缩影。

锋芒崭露

1937年，出生于汽车世家的皮耶希，母亲是费迪南德·保时捷的女儿，父亲是一名律师。受到外祖父——保时捷汽车创始人费迪南德·保时捷的影响，皮耶希从小耳濡目染。在皮耶希心中，外公保时捷是他崇拜的偶像。他曾经直言：“外公是一个不折不扣的天才，尽管我们相处时间不长，但我对他充满了崇敬与尊重。”

皮耶希是四个孩子中的老三。在皮耶希自传中他曾描述，孩子们从五岁起就可以坐在副驾驶座上换挡。这样的生长环境下，皮耶希注定与汽车结下了不解之缘。这一生，他都在为汽车事业奔波筹划。

保时捷/企业官网

1962年，大学毕业的皮耶希本来计划找一份和飞机设计相关的工作，结果始终未能找到合适的工作。于是一年后，皮耶希进入在斯图加特的保时捷公司为他的叔叔费利工作，成为一名技术经理，正式开启了自己的汽车职业燃余生涯。在这里，他参与了保时捷906、917等知名车型的研发与设计。而让他声明大振的是，其曾经在勒芒24小时耐力赛中凭借917车型帮助保时捷一举夺冠。保时捷917当时的风头无人能及，皮耶希也是因此被提拔为保时捷研发部门主管。

8年内，皮耶希为保时捷带来了不可磨灭的成就。但在这期间，他做事的风格一致遭受诟病，舅舅费利对他的评价是“不可或缺但实在让人无法忍受”

终于，1971年，受家族纷争影响，保时捷与皮耶希家族达成协议，不允许家族任何成员参与保时捷公司的运营，最终保时捷交由职业经理人打理。

针对此事，皮耶希曾经说道：“那时候，家族之间的矛盾错综复杂。于是拉帮结派，你说东我说西，明争暗斗全都来了，一片混乱。我想，在当时的混战中，我是最不担心失去什么的人。家族内的纷争，使我想到家族之外去证明自己的能力。我当时就坚信，我到哪家汽车公司都能取得成功，只有在我亲爱的家属当权的公司我不敢肯定。”

从这一刻开始，皮耶希已经比较清晰地知道自己想要的是什么，所以才有了后面的传奇时刻。

加盟奥迪，投身大众

离开保时捷后，皮耶希曾经短暂地就职于奔驰。当时，奔驰希望皮耶希能考虑降低研发成本，但在他眼里，从不会为钱发愁的价值理念使他与奔驰董事长直接发生了冲撞。仅仅半年多时间，皮耶希从奔驰出走。

1972年，对豪华车存在执念的皮耶希正式入职奥迪，并于1975年出任奥迪的技术工程负责人。在奥迪工作期间，他曾主导了奥迪80和奥迪100车型的开发，还领导开发了奥迪至今都堪称招牌的quattro四驱系统。与此同时，他还不遗余力地开发出TDI（高压共轨柴油发动机技术）和全镀锌技术。于是，高档、性能和科技成为奥迪产品的重要卖点。

皮耶希在自传中曾经说道：“我当时正处在这一切中间，正在拼凑拼图。”从1988年开始，皮耶希升任为奥迪董事长，实际在这时，他已经成为了奥迪公司的象征。同年秋季，奥迪V8诞生，通过一系列技术改革推动，皮耶希终于将奥迪打造为豪华品牌，也正因为他奥迪才能与宝马、奔驰并肩。

在他还在奥迪任职的1980年，大众向北美市场投放了近30万辆汽车，但4年后，这一数字降至17.7万辆。那时，正赶上日系车和美系车崛起，德系车企面临着巨大的经营危机。

大众汽车/企业官网

1992年，大众集团更是深陷质量问题和成本泥沼，企业发展压力骤增，关于大众的负面报道层出不穷。那段时期，大众汽车年收入仅仅为400亿欧元(440亿美元)，亏损近10亿欧元(11亿美元)。

危机时刻下，皮耶希正式担任大众集团新任董事长。

高光时刻

皮耶希就任后，几乎替换了所有大众集团管理委员会成员，并开始逐步优化大众汽车的生产及采购问题，最终使得大众的生产成本得到合理控制。在大众的职业生涯里，皮耶希保证着每周工作60小时的工作时间，他全身心地热爱着这份事业。

此后，汽车工程师出身的皮耶希开始大力投入研发，全面改革产品。1996年的帕萨特、1997年的第四代高尔夫等车型上市后，大众整体业务开始复苏。而之后的复活第二代甲壳虫并推出?3 升/ 100?公里的大众 Lupo 3L ，更是让大众迎来一路开挂式发展。

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与此同时，自掌舵大众集团以来，皮耶希也带领大众进行了大举扩张，先后收购了斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼、MAN卡车、斯堪尼亚卡车以及杜卡迪摩托车品牌。

在皮耶希在职期间，大众的车型由28种车型拓展至65种。而尤为重要的一点是，为保证技术共享，90年代末，皮耶希主导了大众模块化平台技术，使得零部件通用率大幅提升，生产成本大幅降低，产品的生产周期也大大缩短。

“让我引以为豪的是，在我任期结束时，我没有留下一个亏损的系列车型。”皮耶希曾在自传《汽车与我》中骄傲地写道。

一个时代的结束

但所有事情都不能尽如人愿。

随着大众逐渐从危机走向第一大汽车生产制造商，皮耶希因年事过高，在2002年正式宣布退出大众集团决策层。

但作为监事会主席，皮耶希对于大众集团的把控并未减弱。据通用汽车副董事长鲍勃·卢茨皮耶希带着近乎甚至是傲慢的自信，用铁腕统治大众，很少听取他人的意见，解雇了许多敢于质疑他最高智慧的人。

直至2012年，让业界颇为震惊的是，大众集团将保时捷品牌收入麾下，这也让皮耶希迎来高光时刻，并因此赢得了“大众教父”这一称号。

随着年龄增长，包括个人长期以往的专制行事风格，皮耶希逐渐在集团失去话语权。

直至2015年，一场矛盾最终爆发，这也成为转折点，让皮耶希最终丧失了大众的控制权。大众“柴油门”事件爆发后，皮耶希与得意门生马丁·文德恩因理念不一关系出现裂痕。

在接受德国《明镜》周刊采访时，皮耶希公开批评文德恩，要求文德恩辞职，并扬言要跟他保持距离。然而股东家族、工会代表以及其他高层纷纷支持文德恩留任。迫于压力，2015年4月，皮耶希宣布辞去大众监事会主席一职。

说回二人的关系，堪称复杂。将时间调回至2006年，时任奥迪集团董事长的文德恩接替贝纳德·毕睿德（Bernd Pischetsrieder）担任大众集团董事长。而此时，费迪南德·皮耶希正是大众集团监事会主席。在外界看来，双方很好地形成了搭档，但也有人说这实际上是一种垂帘听政的行为，这也使得皮耶希独裁形象加深。

最终，皮耶希被股东家族、工会代表抛弃。但事已至此，无论是崇拜者还是反对者，几乎所有人都承认，皮耶希是名副其实、独一无二的“大众教父”。

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而如今的大众也在继续跟随历史的车轮向前发展，大众也正在以新的品牌迎接未来，电动化、数字化、智能化、网联化正在成为这家企业的重要布局方向。那么，未来的大众又要驶向何方？

大众集团CEO迪斯在近期的内部工作会议上也表现出了当下大众所面临的的危机，称传统车企的时代已经过去，大众必须加快转型步伐。显然，警惕成为另一个“诺基亚”将成为大众接下来要做的事。

编辑：张嫣

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。