斯巴鲁impreza「斯巴鲁impreza翼豹」
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翼豹是什么车
翼豹是属于赛车的车孙消型。
翼豹ImprezaWRXSTi是为战斗存在的，那么一切对战斗有力的举措都将被毫不犹豫地采用，这是斯巴鲁将翼豹改为两厢的原因。
斯巴鲁通过多年征战WRC的经验得知，两厢车与三厢车相比车尾短，在转向时的甩尾更小，这就使得两厢车的弯道操控性具有先天的优势。真正的斯巴鲁车迷在得到这一答案后可以为薯衫少了一个**释怀了，毕竟长**的汽车多的是，但是跑得够快的不多。
斯巴鲁翼豹：
斯巴鲁impreza翼豹以其卓越的性能在历届wrc世界拉力锦标赛中获得优异的成绩。量产车的设计研发与生产，也应用到了数凯腔比赛中的成功经验，斯巴鲁翼豹wrx继承了纯正的赛车血统，06款第九代翼豹更是换装了2.5t发动机，并原车配备二次进气系统。
最大优点:整体做工较为精细;动力性能良好;操控性能表现比较理想;配置比较丰富;安全系数较高。最大缺点:中控部分用料一般，塑料感较强;维修保养不太方便。外观:翼豹WRX STI外观设计时尚，又不失霸气，整体线条棱角分明。
内饰:翼豹WRX STI内饰整体做工都比较精细，只是中控部分用料一般，塑料感较强;前排座椅包裹性较好，乘坐较为舒适，后排座椅一般。
9代斯巴鲁翼豹头顶有进气孔吗
有。
斯巴鲁翼豹9代于2006年上市，在发动机舱耐冲誉盖上有昌段进气孔。
斯巴鲁impreza翼豹以其卓越的性能在历届wrc世界判此拉力锦标赛中获得优异的成绩。
08款斯巴鲁翼豹发动机怎么样
凭借水平对置发动机和左右对称全时四轮颤段驱动系统这两大核心技术，08款斯巴鲁Impreza翼豹（编者更喜欢称其为硬皮鲨，毕竟这更能体现出其强悍的一面）在WRC赛场以及民用车市场获得了巨大成功，虽然它没有EVO般暴烈，但其充沛的动力、优异的操控给人留下了深刻的印象。近期斯巴鲁又推出了其08新款翼豹，日前这条“新鲨鱼”已经侵入福建市场，下面就随着我们的镜头戚洞迹一同走进这条“硬皮鲨”如果不是车头的斯巴鲁的标志，相信大多数的朋友不会把其与驰骋WRC十数载的翼豹联系在一起，新翼豹最大的变化在于它采用了5门掀背式设计，完全改变了传统的线条硬朗的四门三厢外形。其次就是前脸的设计，新车摆脱了原先方正硬朗的风格，取而代之的是圆润的风格与流畅的线条。这种流畅也从车头部分蔓延到全车，整个车型外观呈符合空气动力学原理的流线型，舒展而单一的车顶曲线，从车头越过顶部直接平滑连接后扰流板，在提升空气动力学功效的同时，使全车整体外观感觉前卫而优雅，极具时尚感。新翼豹在外观整体做出巨大改变的同时，一些其它细节也得到了充分关注，诸如造型新颖的后视镜，曲线独特的雾灯，以及低位扰流器等等，这些设计体现了追求变化，时尚和运动的特点。新翼豹的内部设计上较之上一代产品突出了舒适性与便捷性，这也贴合了新车城市高性能轿车的市场定位。不过前排桶形座椅设计还是唤起我们对运动的向往，其在给驾驶者带来拉力赛车般驾驶感受的同时，也带来了更高的安全性。 采用掀背设计之后虽然整体车长有所将少，但轴距却增加了95mm，从而使其获得了更为宽裕的驾乘空间，特别是后排座的空间被扩大到一个更加舒适的程度。与其他掀背车一样，新翼豹还可以通过后排座椅按60/40的比例折叠来获得更大的载物空间。在动力方面，新翼豹搭载了一台动力充沛、输出流畅的水平对置2.0升引擎，能够在6400转时提供110KW的动力输出，最大扭矩为196N·m，在同级别引擎中处于领先水平，对于城市驾驶而言是游刃有余的。 较之直列发动机和V型发动机，水平对置引擎具有轻巧的重量和紧凑的结构，高超的平衡运转意味着更小的振动，因为活塞相互的运动抵消了侧向振动。很明显，高并这种扁平的设计也意味着发动机能够更接近底盘，降低了整车的重心，能有效发挥全轮驱动系统及悬挂系统的优势。需要特别指出的是新翼豹采用了全新开发的底盘，提高了底盘强度和行驶舒适度，并且减轻了车身总重量。新翼豹的前部采用了成熟可靠的麦弗逊支柱式悬挂，后部则由更为先进的多连杆悬挂替换掉原来的麦弗逊支柱式，进一步提升了车辆的抓地力，使车辆具有更好的行驶稳定性。
请介绍一下斯巴鲁这个品牌？
斯巴鲁又名富士，是来自日本的汽车企业，在他众多车款中最出名的应该是斯巴鲁impreza，中文代号翼豹，该车之所以在当时震惊车坛还是因为其出色的动力表现和四驱技术，凭借这两项核心技术使得斯巴鲁蝉联WRC冠军。
一、斯巴鲁的核心技术——水平对置发动机
说起日本的自有发动机技术，有三大黑科技：本田的Type-R，马自达的转子发动机，斯巴鲁的水平对置发动机。那斯巴鲁的发动机技术有什么特别呢。
斯巴鲁的发动机和常见的V型或者I型发动机不同，其发动机活塞平均分布在曲轴两侧，活塞在水平方向上左右运动。这种独特的发动机设计不但使汽车的重心降低还能使汽车的前后比到底完美的50:50。
二、与发动机完美搭配的技术——全时四驱
有了整车前后重量完美的50:50配比后，斯巴鲁并没有就此满足，他们还开发了自己独有的全时四驱系统，1972年斯巴鲁首次设计出了左右对称的全时四轮驱动汽车，这也是世界上第一部量产四驱轿车。虽然后来的德国奥迪也敏码槐有类似的桥友技术出现，但斯巴鲁还是抢占了先机。
采用全时四驱系统的斯巴鲁模竖汽车不但能合理分配引擎的扭力，有效地避免某个车轮的过载运转，而且使得车辆操控更加精准。
三、震惊车头——WRC的王者
有了上述两项技术的加持，斯巴鲁翼豹连续获得了1995年-1997年世界拉力锦标赛（简称WRC）的总冠军，斯巴鲁也凭借这一战绩震惊了车坛，并且一举在车迷心中树立了崇高的地位。
时至今日，斯巴鲁仍然在不断改进和加强这两项技术，并把它使用在自己的乘用车上。
