小米汽车「小米汽车官网」
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一年才花了31亿，小米造车真的能后来居上吗？
我们还能等到小米汽车吗？
自从2月份的小米投资者日过后，感觉有很长一段时间没有听到凯旦羡关于小米造车的消息了。而近日，小米发布了2022年全年财报，其中就披露了小米造车的相关进展。
在智能电动汽车方面，小米汽车2022年全年的创新业务费用投入达31亿元人民币。同时，截止目前，小米汽车业务研发团队规模约为2300人。
且不说这份财报给我们透露出什么信息，自从2021年3月份雷军在小米发布会上宣布造车以来，至今整整两年了。在这两年时间里，新能源汽车市场可以说是经历了翻天覆地的变化。先是去年各种造车新势力崛起，也伴随着像威马汽车等车企走到濒临破产的地步。再到今年来势汹汹的汽车“价格战”，车企们无一不在“勒紧裤腰带”埋头苦干，但此时的小米却好似置身事外。
关于小米造车，此前雷军在北京团全体会上表示，其进展超出预期，并且已经顺利完成冬季测试迟扮，预计将会在明年上半年实现量产。
事实上，不少人都在质疑小米汽车入局太晚，但雷军并不这么认为，他觉得现在入局“刚刚好”。自从小米宣布造车以来，不少人会将同为传统科技企业的华为视作小米的竞争对手，但以小米目前的状态来看，可以说是被华为秒的“渣都不剩”。
从销量上看，华为问界销量在去年取得了7.5万辆的好成绩，成为成长最快的新能源汽车品牌。而前段时间在华为春季旗舰发布会上，余承东还宣布华为的智能座舱与智能驾驶体验都有了全新的升级。可观的销量与技术的加持，够小米追好一阵的了。
回过头来看这个财报数据，财报显示2022年小米汽车研发费用达31亿，在研究进展方面，小米也不是什么都没干。
此前，小米汽车也公开了一项名为“车辆自动驾驶方法、装置、电子设备及存储介质”的专利。据悉，本专利能够自动为驾驶员匹配符合驾驶员当前安全驾驶等级的自动驾驶模式，保障驾驶员的驾驶安全。
而去年7月份，小米自动驾驶的测试车辆已被网友频繁拍到，可以看出，小米一直在为实现其自动驾驶的目标而前进。
除此之外，年初的时候网上还流传出了几张号称是小米首款车型MS11的设计效果图，整体观感和此前曝光的工程图造型非常相似，有一定的参考意义。但小米官方也只是表示，希望公众给予小米汽车宽松的环境，让其“低调务实，把车做好”。
即便如此，小米汽车的研发投入程度远远不及其他新能源车企。但今年小米汽车仍会加大研发投入，预计总投入将会达到75-80亿元。
据悉，目前小米手里的现金还有276亿元，这个数额在手机行业已是绰绰有余，但在汽车行业还远远不够造。对比两年前1080亿元的公司现金储备，小米当真是“亏得起”吗？
值得一提的是，此次小米的财报也透露出了小米智能手机业务下滑的信息，对比2021年，2022年小米足足少卖了4000万台的手机，这个销量下滑的水平盯拍也十分令人担忧。手机业务的没落，也意味着小米需要找到一个新的支点来支撑，而造车似乎是小米的最佳选择。
可这真的是最佳选择吗？
雷军曾说过，争取15-20年内进入世界前五，但世界前五对于现在的小米来说有多难我们不是不知道。2024年才出车的小米，真的不会太晚吗？小米的造车之梦，真的能如约实现吗？
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小米汽车管住吗
是的，小米汽车允许用户进行管理。小米汽车提供了一个用户友好的管理界面，支持用户实时监控小米汽车，查看车辆状态、历史行驶记基铅念录、及时发现异常。此外，小米汽车还支持远程控制功能，可以远程解锁车门、远程启动引擎等，更加便捷地操作车辆。小米汽车还支持定位服务，可以监控车辆位置，以及实时监测车辆行驶状态，充分保障激丛司机和乘客的安搏困全。
关于小米汽车，你想知道的都在这儿了
对于小米汽车，大家一直都给予着很高的关注度。
说起来也是，曾经的新势力如今都已经不算“新”了，还在路上的造车新玩家本就不多，况且还有半路折戟的。
而其中的小米汽车有着一贯务实的雷军加持，再联想到小米手机曾经的高性价比给行业带来的冲击，于是小米汽车就顺理成章地成为了那为数不多的新玩家中尤为值得期待的一个。
不过，需要承认的是，摆在小米汽车面前的挑战可是不小。
一方面是造车资质的问题，李一男的自游家据说就是倒在了这一关。或许是受早期新能源汽车鱼龙混杂情况的影响，眼下监管部门对于申请新造车牌照的要求极高。而像蔚来那种代工模式也因为政策的调整而不再行得通。
目前流传的消息是，小米汽车或将从宝沃的手里拿到造车资质，但这一消息并没有官方层面的确认。
另一方面是时机。雷军有句名言叫：站在风口上的猪都可以飞。如今的新能源汽车的确是大势，但这个风口的“风”比起早期新势力们混战厮杀的时候可是要小了许多。
尤其是，国补已经没有了。新能源汽车的购置税减免政策虽然又续上了，但可以预见的是，不久之后肯定也会取消。相比早期享受到这些红利的车企，没有了政策助力的小米汽车起步一定会更加费力。
从市场竞争层面来说，曾经的新势力们如今都已经成长了起来，像蔚来理想，搭载第二代平台的车型都已经上市了。还有传统车企这边，它们向新能源转型的速度也在不断加快。而反观小米汽车，还依旧处在发育中的阶段。
夸张点来说，小米汽车越晚面世一天，这些竞争对手就会发展地越强大一分。如果待到小米汽车真正面世的时候，环顾四周，发现皆是已经发育成熟且强大的对手，这可不是什么美好的局面。
更重要的是，小米汽车还想走自研路线。从长远的视角来看，这种把东西都掌握在自己手里的做法很正确。但，自研路线无疑会拖慢整体的研发步调，这对于发育时间本就不充裕的小米汽车来说似乎并不太友好。
除此之外，产品定价也是摆在小米汽车面前的一大难题。
事实上，大家对小米汽车抱有很大的期待更多是因为曾经的小米手机以极高的性价比血洗了手机市场，现在大家希望小米汽车同样能将这番场景**到汽车市场袜瞎，给消费者带来物美价廉的新能源汽车。
雷军曾经在微博发起过一个关于小米汽车第一款车型价格的投票，得票数最多的价格是“10万以内”，这在无形中也佐证了上述观点。
但对于小米汽车来说，定价问题其实是个挺困难的抉择。定价过高，势必会浇灭消费者的长久以来的期待与热情。如果不能做到开门红，对于本就入行晚的小米汽车来说很可能就会一蹶不振难以翻身。
小道消息称，小米汽车的第一款产品售价会在二三十万。尽管并非官方的声音，但这一消息已然让不少人心里凉了半截。
但如果选择较低的定价，产品力与成本的把控又将会是一项极大的挑战。尤其是伏脊对于小米汽车这样的行业新人来说，想要产品力与成本兼得几乎是个不可能的事。
再者，小米手机因主打性价比而产生的难以“冲高”的后遗症告厅空也会让小米汽车格外警惕，在是否继续选择小米手机同样的性价比策略上一定会尤为慎重。
不过，尽管面临着不小的挑战，眼下小米汽车似乎依旧在按着自己的步调有条不紊地行进，各种路试谍照在网上传的沸沸扬扬。今年2月的小米投资者日上，雷军还再次重申了小米汽车要在2024年量产。希望届时小米汽车真的能够给我们带来惊喜吧。
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小米汽车工作强度
小米汽车是小米集团旗下的新能源汽车品牌，其工作强度一直备受关注。根据相关报道和分析，小米汽车的工作强度主要体现在以下几个方面：
首先，小米汽车处于创业期，需要迅速建立起生产基地、供应链和销售渠道等。这对迹尘公司的所有员工都是一个挑战，需要付出更多的时间和精力来完成各项任务。
其次，小米汽车采用了“腊州巧极限工作制度”，员工每周工作6天，每天工作时间长达10小时以上。这种工作制度虽然可以提高工作效率，但也使得员工的工作强度加大。
此外，小米汽车还在不断拓展业务，涉及到智能驾驶、车联网、充电桩等领域，需要员工具备多方面的技能和知识，不断学习和适应新的工作内容。
综上所述，小米汽车作为一家新兴企业，其员工工作强轮键度相对较高。但随着公司的不断发展壮大和业务的逐步成熟，相信其工作强度也会进行适当优化和调整，以保证员工的身心健康和工作效率的提高
【e汽车】为啥“看衰”小米造车？
“我们有钱，亏得起”。
“造车将是我人生中最后一次的重大创业项目，我愿意压上所有的声誉，为小米汽车而战”。
从2021年3月官宣造车至今的700多个日夜，雷军一直在用实际行动，为押上“人生全部的声誉”的最后一次创业而战斗，甚至从去年开始就相继卸任了多项职务，并在今年卸任了小米集团总裁一职，由卢伟冰继任。
然而，近两年来，新能源汽车市场激战正酣，可谓群雄逐鹿，可以说原本的新能源蓝海如今已成红海。反观，小米汽车却依然活在“谣言”与谍照中，仍然还没有实质性成果。
近段时间，小米汽车又因为营销负责人周钘的匆忙离职，再次站上舆论的风口浪尖。
行至中场的小米造车阻力接二连三袭来：除了此次周钘的离开，此前外部一度传出“小米造车将被叫停”，后被官方辟谣，不久前还发生了内部资料泄密事件。
这究竟是好事多磨？还是冥冥中暗示的劝阻？总之，关于小米造车的舆论，已经从一开始的欢呼声变成质疑声四起，目前有部分人表现出“看衰”的心态，认为小米在造车战场上没多大胜算。
1、
公开资料显示，周钘于2011年加入上汽通用五菱，此后一路升迁。2018年周钘的公开身份为上汽通用五菱销售公司的营销中心总监，2020年升任上汽通用五菱汽车股份有限公司品牌与市场总监，此后又被升任为上汽通用五菱销售公司副总经理。
周钘于2022年8月正式加入小米汽车，担任小米汽车营销方面负责人，直接向小米董事长兼CEO雷军汇报。
这样一个重要人物干了加盟仅7个月，便选择离开，这其中原因不免让人好奇。
在今年1月初，周钘还在朋友圈招聘，并在跨年夜细细回味了过去，“每一段难忘的经历，每一段成长的时光，背后都是和一群真诚热爱的兄弟姐妹打过来的！”这看起来似乎要大干一场的样子。而就在短短两个月之后，周钘就突然离开了小米汽车，这确实令人感到错愕。
据小米内部员工透露，出身传统车企的周钘并不适应小米这样的互联网企业环境，与团队磨合存在问题。
虽然这个离职的原因并未得到运盯清官方证实，但这还是透露出一个信号——在传统汽车营销人眼里，小米的营销思路和商业模式可能与传统汽车制造商不太一样，而这些不同势必会造成分歧，目标不统一。
有没有这层原因，我们不得而知，但则袭考虑到首款车型将在2024年上半年量产，营销和造势肯定少不了。所以，在营销负责人离职之际，小米汽车也在加快相关人才招聘的步伐，为新车发布做足准备。
据小米内推网站显示，小米目前正在招聘汽车市场策略总监、汽车新媒体营销总监、汽车公关总监等职务。根据职位描述，汽车市场策略总监需要负责挖掘梳理品牌、产品的传播逻辑与卖点，制定符合小米汽车的市场策略；汽车公关总监需要负责制定完整的小米汽车公关传播策略。
另外在第三方招聘软件上，小米汽车也发布了公关/品牌专家、政府关系专家、市场策略经理、展厅讲解员等大量跟营销公关相关的职位。在薪资方面，公关/品牌专家的月薪是4-7万元，市场策略经理月薪是2-3.5万、15薪，政府事务总监月薪是2.5-4.5万、15薪。
距离量产时间还有一年的时间，小米大量招聘营销公关人才，搭建市场销售、品牌传播体系，为小米汽车蓄势。而恰恰在这个关键的时候，负责人入职仅7个月便离职，这不仅仅对小米汽车的人事组织是一大考验，也或多或少给小米造车又蒙上了一层神秘阴影。
2、
除了营销层面关键人物离职之外，外界对于小米造车真正的担忧还在于，它的定位。
此前，雷军发起的一场关乎“你希望小米汽车第一辆车大旁前约是什么价钱？”的投票。
结果，有近七成的人希望价格不要超过15万元，仅有不到一成的人选择了30万元以上。这一结果非常符合小米手机高性价比的定位。
但这些“米粉们”可能要失望了，结合曝光的试验车谍照以及相关消息显示，小米首款车型MS11预计将会搭载固态Lidar技术，车顶配备一个远距离高线束主Lidar，左右翼子板以及车尾两侧斜面分布了4个短距离固态Lidar，加起来就是一套5 Lidar的强势组合。
再加上MS11还有可能采用800V高压平台、260kW的电桥、宁德时代的麒麟电池、高通下一代智能座舱芯片和英伟达Orin X芯片。
用这样一套豪华的硬件阵容，好处是可以尽可能地缩短小米与其它新势力的距离，坏处也显而易见，小米汽车可能会高于习惯了追求极致性价比的“米粉”的期待值。
试想一下，特斯拉Model 3不过才23万元起，小米汽车将价格定到26万，到底如何选，怎么选？恐怕每个人心中都有了答案。所以，自称拥有的5.64亿月活用户，又有多少能成为小米汽车的购买主力军呢？
而目前的外部环境已经变得更加恶劣，马斯克举起的价格屠刀令业界恐慌，除了小鹏、问界、蔚来等新势力跟进之外，就连比亚迪这种传统车企“大鳄”也开始挥舞价格屠刀，这也让原本就已经趋于饱和的新能源市场更加残酷。
而更关键的是，目前的新能源车市场销量增长已经开始放缓，预计增幅从去年的96.3%陡降至30%上下。
这也意味着，接下来，新能源市场或许还将迎来新一轮或者多轮价格战的冲击。
在竞争对手的强大压力和市场的增幅急剧放缓双重冲击下，“15~20年世界前五”，“我们有钱，亏得起”的豪言壮语，现在来看多多少少有些天真无邪。
此外，更紧急的问题则是：时不我待，当小米这边还在迟疑如何定位的时候，特斯拉却在加紧收割。3月1日，特斯拉“宏图”的第三篇章将正式发布。“秘密宏图”被视为特斯拉的一种长期规划，外界猜测，在其中会包括廉价新车型的信息。
“2023年到2025年是极为残酷的淘汰赛，不需要那么多公司”，理想汽车创始人、CEO李想不久前表示。
而2024年才姗姗来迟的小米汽车，虽然还没上牌桌，但已经感受到了新能源市场刺刀见红的残酷现实。
所以，小米汽车准备好了吗？时间真的不多了。
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