伊柯丽斯「三凌伊柯丽斯」
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三菱伊柯丽斯如何
三菱Icoulis是一款采用理想的水滴形车身设计的汽车，线条流畅、富有张力、动感十足，也是风阻系数最低的造型。大翼子板和双排气管使外观更有冲击力。车身结构方面，新一代ECLIPSE采用了低重心、宽轮距的稳定结构，提高了行驶稳定性和车身刚性。三菱Ecolis配置了高效的2.4升4缸16气门MIVEC发动机，最大功率为121kW/6000rpm，最大扭矩为220N-RM/4000rpm。氙气大灯、罗克福德音响系统(炫版)、定速巡航系统、自动空调、双排气管、尾翼、后雾灯、18寸合金轮圈(炫版)、电加热座椅(炫版)等配置都非常贴心，彰显时尚与奢华。全系车型标配ABS、EBD、六气囊保护前排乘客，包括前排气囊、侧气囊、帘式气囊，安全保障更加到位。三菱Ecolis的座椅采用了炮筒式真皮运动设计，侧面支撑和包裹性都很好。高靠背和头枕为一体式设计，坐起来更加舒适。红色、白色、炭黑和灰色内饰的组合具有鲜明的个性和强烈的质感，为时尚潮流量身定制。整个中控面板的弧形设计非常符合人体工学，材质也很柔软，使用起来非常舒适。
三菱伊柯丽斯二手还值得买吗
值得的。
根据前五年的保值率，该车的二手排名中等，买来后也不会出现掉价的情况，如果预算不高可以考虑入手的。
伊柯丽斯（ECLIPSE在）北美诞生以来，继承了具有40年历史的三菱跑车的优良传统。
三菱伊柯丽斯，装越野车发动机的平价日系跑车，全国**300台
说起伊柯丽斯可能并没有多少人能想起来这是一台什么车，这个名字甚至有些拗口，我很长一段时间都没能记清楚是伊柯丽斯还是伊利克斯还是别的什么。它有个夸张而又科幻的另一个名字——三菱“日蚀”，日系性能车历史上无法绕开的一台车，两度在电影《速度与**》中出镜，卓越的性能两度颠覆了美国的改装车文化，却遗憾在2012年英雄迟暮，抱憾退市。
伊柯丽斯1989年诞生于北美，历经四代车型演变，风靡了将近20年。严格意义上来说，虽然伊柯丽斯属于日本汽车品牌三菱，但并不是地道的JDM，论出身更应当算作是一个美国车。
上世纪七八十年代，石油危机背景下，三菱急于在北美开拓市场，而克莱斯勒又垂涎三菱的小型车生产平台，合作因此而达成，而伊柯丽斯就成为这项合作下线的第一款车型。早年的伊柯丽斯配置多样，其中就包括了装载4G63T引擎和AWD系统的版本，俨然是一台双门版的EVO。
这车的出现彻底改变了美国直线加速赛的格局，那时候盲目信仰大排量肌肉车的美国佬一时间对这种四缸涡轮小汽车恨得牙痒痒。但也正是因为这个原因，伊柯丽斯与EVO的定位有些重合，三菱将伊柯丽斯的定位开始下放，最直观的做法就是对伊柯丽斯的动力进行**，涡轮增压变自然吸气，四驱变前驱，之后，伊柯丽斯的销量变直线下滑。
引入国内的是第四代伊柯丽斯（当然国内尚存少量三代目），2008年以纯进口的方式进行销售，售价30万上下。动力上搭载了一台2.4升自然吸气发动机匹配4AT变速箱，160多匹马力，对于一台自重1.5吨的跑车来说这个变速箱以及发动机都差点意思。
发动机代号4G69，一台比作者本人历史还悠久的发动机，广泛搭载在许多国产车上，比如比亚迪S6、长城哈弗H3、H5，江铃域虎，陆风X6、大通G10以及各种入门皮卡车上，优点是皮实耐用、低扭好，缺点是费油，那是真费油。但是即便是这样一套动力总成，伊柯丽斯的百公里加速成绩依然跑到了7秒左右，这可是一个相当不错的成绩了。
?关于这个车的外观，审美这个因人而异了，我还是挺喜欢的。整体造型非常科幻，宽轮距的设计使得车子整体非常饱满，饱满圆润的尾部有些奥迪TT的感觉，但它比TT还多了一个硕大的尾翼，在街道上可是非常吸引眼球的神器。进入车身内部，火影版采用了红白黑三色的设计，普通版本则是图上这种纯黑内饰，我反而更喜欢这种普通版，至少在多年之后的今天来看不显老。内饰整体做工中规中矩，软塑料居多，手感还不错，前排头部空间充裕，不过后排只能放放包了。
别看动力不行，声音可一点都不小，普通车子三四千转的动静它两千转就到了，转速踩到四千转就已经头脑嗡嗡肾上腺素疯狂飙升了，虽然车子实际速度不快，但是却给人营造了一种非常愉快的驾驶感、速度感，这也是日系小排量跑车的传统长项。
总的来说，开这台车的心情还是非常愉悦的，五六万块钱的价格想要一个小众、好看、好开的车，我想伊柯丽斯恐怕是你唯一的选择了。
第四代伊柯丽斯全国一共引入300台，2017年8月30日南京市的一位红色伊柯丽斯女车主在绕城高速上以100公里每小时的速度撞报废了一台，这台黄色的很可能是本市硕果仅存的一台了。
有点可惜，这种稀有的车子，总归是越来越少了。
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伊柯丽斯跑车如何
2005年，第四代日蚀正式登上历史舞台。更张扬的造型，更动感的线条，让大家耳目一新。斗式运动座椅回归了，动态性能相比之前的车型有了明显的提升。是来自北美伊利诺伊州工厂的新一代ECLIPSE（Icris），即将登陆国内市场，基于第四代ECLIPSE打造。设计的外形采用了风阻系数最小的水滴车身，在更宽的轮距配合下整体刚度明显加强。前麦弗逊后多连杆式的悬挂系统更加硬朗，在崎岖路面上的震动相比前代车型明显降低。自从ECLIPSE在北美诞生以来，它继承了:1.拥有40年历史的三菱跑车优良传统，从1989年第一代日蚀诞生至今已流行近20年；2.成为代表三菱运动精髓的旗舰产品，被誉为“充满驾驶乐趣和时尚感的两门车”，在美国拥有良好的品牌形象，深受时尚人士的喜爱。在美国的一项调查中，ECLIPSE的受欢迎程度高达69%，远超其他同级跑车，排名第一；3.Ecolis搭载高效2.4升4缸16气门MIVEC发动机，最大功率121kW/6000rpm，最大扭矩220N-RM/4000rpm；4.配置:氙气大灯、罗克福德音响系统(炫版)、定速巡航系统、自动空调、双排气管、尾翼、后雾灯、18寸合金轮圈(炫版)、电加热座椅(炫版)等。都有，彰显时尚与奢华；5.此外，全系车型标配ABS、EBD、六气囊保护前排乘客，包括前排气囊、侧气囊、帘式气囊，安全保障更加到位。Ecolis跑车的外形设计采用了理想的水滴形车身，线条流畅，造型抢眼，使整车看起来动感十足，富有张力，也是风阻系数最低的造型。配备大翼子板和双排气管，支持更轻的驾驶，更有冲击力。车身结构上，新一代ECLIPSE采用了低重心、宽轮距的稳定结构，提高了行驶稳定性和车身刚性。
伊柯丽斯日蚀如何
这款车的优点是：操控非常直接，底盘运动性强。但是它也存在缺点：动力不足，4缸发动机老化(10年)后抖动严重。所以，我对这辆车并不是特别满意。说到IrisEclipse，说实话，这车并不怎么样。首先，这款车已经到了产品的中后期，早期开发的很多不足已经暴露出来。比如动力不足、变速箱技术落后和底盘运动不足。其次，在市场上，Ecolis在竞争上的劣势非常明显，因为雅阁的换代、新雅阁Coupe更加先进。因此，Ecolis在市场上的竞争力不足。再加上其在中国大陆的价格不太合理，这款车定价偏高，也不太受中国消费者的欢迎。总的来说，Ecolis作为入门级跑车的性价比并不是很高。虽然在动力配置和操控性上与奥迪A4相比要好许多，但如果你喜欢漂移和运动，建议选择后驱虹膜。
