奇瑞汽车价格「奇瑞汽车价格及图片」
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火星架构-超级混动平台亮相，奇瑞瑞虎9盲订价16万元起
奇瑞汽车正式开启了瑞虎9的盲订，作为基于火星架构-超级混动平台打造的首款车型，瑞虎家族增添了一款旗舰产品。奇瑞期望用富有表现力的作品，为争取细分市场更多份额助益。
瑞虎9盲订起售价格16万元，该车将于今年第二季度正式上市。奇瑞宣布，用户即刻下订享受三重好礼，包括购车享天使用户现金红包3999元，购车享奇瑞汽车APP专属身份勋章及20000积分，以及下订享100%中奖特权，最高抽取万元科技产品。
瑞虎9亮相
定位新一代全球旗舰SUV的瑞虎9，采用了奇瑞全新“柔光美学”设计语言，大面积多边形前格栅，配合内嵌瀑布式镀铬装饰条，看上去圆润饱满。新车车身线条中规中矩，溜背式车顶与隐藏式车门把手增添了车辆的精致感。
瑞虎9车长4820毫米，车宽1930毫米，车高1699毫米，轴距2820毫米。新车采用5/7座椅布局，配备0重力超感座驾和多模超爽二排。瑞虎9搭载奇瑞C-PURE净立方绿色座舱，可根据用户使用场景，实现超感、驾趣、智驾、温感、触觉、视觉、听觉、嗅觉、空间等9大超级舒适区。瑞虎9配备540立体超感空调系统、B柱出风口、高档智能香氛系统、24.6吋极智丝滑曲面屏、50吋AR-HUD、SONY 14扬环绕音响等高价值装备。另外，车辆还搭载这个价位少有的CDC“磁悬浮”悬架，能有效提升驾乘舒适性。
奇瑞为瑞虎9搭载了高通骁龙8155芯片和5G千兆以太网设备，可实现5秒内开机、0.5秒语音指令响应，支持整车FOTA及远程升级服务。车辆的L2.9级智能驾驶辅助系统，涵盖了代客泊车/自动变道/自动领航等。
瑞虎9采用全新笼式吸能车身，达到欧亚/拉美/澳新等地区的全球五星标准。车辆装载10安全气囊，包括远端安全气囊，最大限度地保障乘员安全。
瑞虎9提供燃油与混动两种动力形式选择。其中，鲲鹏燃油动力版搭载2.0TGDI发动机与爱信8AT变速箱，最大功率192千瓦，峰值扭矩400牛米。混动版车型采用全场景智控四驱系统，百公里加速4.5秒，综合续航超过1300公里，支持60千瓦快充，充电18分钟，电量可从30%充至80%。
火星架构-超级混动平台
活动现场，奇瑞汽车正式发布火星架构-超级混动平台。该平台是奇瑞汽车新一代全球化高端智造平台，明确了奇瑞未来5年混动、燃油的造车方向。奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士表示：“火星架构-超级混动平台是奇瑞以中国智慧、理工男精神对技术围城的破局，更将赋能奇瑞汽车实现产品矩阵快速丰富，以覆盖多元细分市场的全品类阵容，为全球用户带来更美好的出行体验。”
据奇瑞的介绍，火星架构-超级混动平台将提供混合动力、燃油动力解决方案。其中，作为混合动力解决方案的第三代智能混动双子星，3挡DHT峰值功率165千瓦，最大输入扭矩达4000牛米；1挡DHT峰值功率145千瓦，具有高效，超静，超顺三大特性。燃油动力则使用鲲鹏2.0TGDI发动机，支持第II代“i-HEC”智效燃烧系统等7大核心技术，实现动力与能效的平衡。
在全感舒适方面，全新平台搭载CDC“磁悬浮”悬架系统，可实现阻尼无极调节，精准控制整车姿态，整车舒适性提升30%；同时，该平台将搭载AWD智控四驱系统，整体驾控性提升20%。不仅如此，奇瑞C-PURE净立方绿色座舱持续进化，新车气味性达3.0级，关键VOC标准提升10倍，将汽车座舱的绿色健康标准提升到一个全新高度。
火星架构-超级混动平台搭载高通骁龙8155旗舰芯片，CPU算力达到105K；搭载可自我进化的EEA4.0电子电气架构，支持5G和千兆以太网。同时，新平台产品还搭载了Chery Pilot L2.9级智能驾驶辅助系统，含21项基础ADAS功能、11项高阶智能驾驶功能。
奇瑞表示，火星架构-超级混动平台按照全球最高五星安全标准开发，融合主被动安全技术，可促使被动安全系统提前2秒介入保护。新平台配备行业最高10安全气囊保护，含远端安全气囊。
瑞虎9向我们展示了他的产品力，同时盲订价格也足够诱惑。至于火星架构-超级混动平台和新车能撞出怎样的火花？还有待我们踩下油门踏板的那一刻。
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搞不清楚状况的奇瑞确定了艾瑞泽5 GT售价：7.99万起
2023款的艾瑞泽5 GT终于确定了指导价，新款不仅增加了1.5T的选项，同时也带来了1.6T版本的更新。
看来并不是新老款同台销售，而是改款升级和价格调整。
既然调整了售价就要先看价格：
老款（1.6T），9.99-10.89万
新款（1.5T），7.99-9.99万
1.6T性能旗舰版售价10.99万
1.6T版本的售价提高一千元，取消了中低配，可是带来升级了吗？动力还是不变，145kW/290N·m（2000~4000rpm），最大净功率136.5kW，变速箱仍旧是七挡湿式双离合。这一部分没有变化重点就要看配置的变化了，配置变化很大，但是有些看不明白。
配置减少的部分包括：
车道偏离预警
车道保持系统
道路交通标识识别
车道居中保持
前排座椅加热
后排杯架
自适应远近光
自动感应雨刷
自动空调降级为手动空调
空净、过滤和负离子发生器全部取消
注意重点哦，这十项配置不是增加的配置，而是相比老款艾瑞泽5 GT减少的配置！也就是说新款在价格上调1k的前提下，缩减了十项配置。
实在是搞不清楚奇瑞汽车在想什么东西，燃油车的整体定位都在往下沉，正确的做法应当是给升级配置或降低售价；奇瑞却能搞出“涨价减配”的方案，这也是没谁了。
然而真正的减配还不是旗舰版的配置缩减，而是动力系统的缩水。
老款低配售价9.99万，配置虽然没有新款1.5T 9.99万的旗舰版高，但是用的最起码是缸内直喷发动机加耐用性很强的湿式双离合变速箱；而新款用的1.5T发动机是很老旧的机型了，采用的还是进气歧管位置的多点电喷，动力标准低至115kW/230N·m（1750~4000rpm），最大净功率才108千瓦！功率和扭矩都远远不如老款1.6T。
尤其是变速箱，新款1.5T版本的变速箱还是CVT，这种变速箱的特点是使用寿命短、传动损耗大和低温保护；对于性能车而言一定不适用，频繁的急加速等于快速的缩减变速箱总成使用寿命，而更换变速箱总成的费用动辄上万元。同时低温时的变速箱还需要原地加热，在变速箱油没有加热到正常运行标准之前，变速箱无法改变速比、车辆没有办**常加速；可是原地热车又会产生颗粒物，艾瑞泽5 GT是有颗粒物捕捉器的。
参考竞品：
长安逸动PLUS 1.4T7DCT，126kW/260N·m，直喷发动机，湿式双离合，现在的实际起售价是7.39万！这台车同样是紧凑型轿车。
吉利缤瑞COOL 1.5T7DCT，133kW/290N·m，直喷发动机，湿式双离合，起售价已经低于9万元。
秦PLUS DM-i领先型，9.98万元，插电混动汽车、55公里纯电续航、平均油耗4.5升左右，基础配置丰富。
这就是新款艾瑞泽5 GT要面对的竞争对手，其起售价已经高于搭载直喷发动机和湿式双离合变速箱的逸动PLUS蓝鲸版，1.5T旗舰版高于插电混动的秦PLUS，这样的定价真的是搞不清楚情况，何谈性价比？奇瑞的艾瑞泽5系列的月销量已经降低到三千多辆，这个系列里包括基础版的艾瑞泽5，还有5 Pro、5 PLUS、 GX，以及5 GT。销量已经低到了这个程度，这样的定价策略是要放弃国内市场份额了吗？
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3.99万的奇瑞冰激凌降价4000元，高价新能源车会降吗
最近这一段时间，大家的关注点可能更多聚焦在燃油车降价潮中，不过新能源汽车的价格也应该下调了，以奇瑞新能源为例，目前已经下调了奇瑞QQ冰激凌、小蚂蚁、**Pro三款车型的市场指导价格，降幅最低4000元、最高9000元，比如原价3.99万元的奇瑞QQ冰激凌奶昔款下调4000元，10.3万元的小蚂蚁408km全糖版下调9000元，10%左右的下调比例已经相当高。
奇瑞新能源汽车价格下调的主要原因之一，我认为在于磷酸铁锂价格回落，已经由本月初的14.5万元/吨下降到11万元/吨，下滑率为24.14%。车企也是企业，追逐经济利益是核心目标之一，但同样，给消费者提供价格与价值相对等的产品也是企业责任之一，此次奇瑞新能源汽车价格下降，我们又是否能够看作一个市场信号呢？
此次降价的三款奇瑞新能源车，均定位微型车，其中售价区间最高的**Pro指导价格为8.49-11.09万，价格最低的奇瑞QQ冰激凌指导价格为3.59-5.752万，直接竞争车型为五菱宏光MINI EV、吉利熊猫mini、零跑T03等车型。在续航、配置、车身尺寸等产品表现相当的前提下，月销量能进入前十的奇瑞QQ冰激凌、小蚂蚁就拥有一定的话语权，所以我认为上述竞品车型的价格也会下降。
当然，牵一发而动全身，随着电池原材料价格下降，售价更高的紧凑型、中型和中大型新能源汽车的价格是否也会跟着下降呢？因为和燃油汽车高昂的动力成本不同，新能源汽车特别是纯电动汽车，成本占比最高的就是电池，前阵子原材料价格居高的时候，电池包成品价格基本是900-2000元/kWh左右，1200元/kWh左右是比较普遍和靠谱的区间。
现在材料价格下降24.14%，各类新能源汽车应该降价多少合适呢？当然，我们不能将24.14%的下降率，直接换算到电池成品的成本内，因为其中还牵扯到其他材料、人工、生产损耗等多项成本，但从材料角度出发，10%-15%的下降空间还是有的。
这只是算了一个表面的账，从另一个角度看，电动汽车集体降价的可能性在短期内并不会很大，一方面磷酸铁锂价格只是初降，而车企和供应商一般会提前储备原材料和成品，来保证日常产能，所以目前还承担着降价前的材料成本，这个确实要考虑在内。
其次，大多数新能源车企均处在亏损状态，比如理想汽车已经连续7年亏损，根据2022年公示的数据来看，蔚来汽车营收492.69亿元，理想汽车营收452.87亿元，小鹏汽车营收268.55亿元、零跑汽车营收123.85亿元。
但营收数据背后是增收不增利，蔚来汽车亏损145.59亿元，小鹏汽车亏损91.39亿元、零跑汽车亏损51.09亿元。理想汽车亏损20.12亿元。事实上除了比亚迪、特斯拉等寥寥几位之外，大部分国有或私营新能源车企基本都面临相同的亏损问题。
因为决定成本的不仅仅是整车材料，还有研发、营销、人力、渠道建设等成本，我们可以认为电池材料价格下降，对新能源车企来说就是一颗救命丹药，也是降低亏损甚至扭亏为盈的重要机会。
正如上文所言，车企也需要利润，一个没有利润的车企，又如何给消费者提供可靠的产品呢？所以靠走量来打响品牌的低价位微型电动车可以降价，但是售价三四十万元左右的高价位电动车，目前降价的可能性很低。
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