一汽高管「一汽高管杨虓」
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即墨一汽高管待遇如何
一汽公司的高管待遇是比较优厚的，根据《一汽公司管理人员支付办法》，一汽公司管理人员的年薪可根据岗位级别分为5级：第一级年薪不低于4.5万元人民币，第二级年薪不低于3.6万元人民币，第三级年薪不低于2.7万元人民币，第四级年薪不低于2.4万元人民币，第五级年薪不低于2.1万元人民币。此外，一汽公司还规定，管理人员每年可以享受年终奖、岗位津贴、过节费等一系列福利待遇。
6名一汽系高管离职 一汽夏利或进入重组倒计时
昨日（14日），一汽夏利突然宣布，董事长王国强在内的6位高管同时辞任，外界开始猜测，一汽夏利或正在为一汽集团整体上市计划扫除障碍。
1月14日，天津一汽夏利 汽车 股份有限公司发布公告称，现任一汽夏利公司董事会董事、董事长和董事会专门委员会委员的王国强因工作原因申请辞职，辞职后将不再担任公司任何职务。除王国强外，一汽夏利多位高层职位均有变动，其中，毕文权辞任第七届董事会董事和董事会专门委员会委员的职务，胡克强、金叙龙、肖锦东、历伟辞任公司副总经理。
一汽夏利虽未在公告中详述多位高层管理人员辞任的具体原因，但有相关人士发现，此次调动的高管，几乎都有一汽集团的工作背景。因此，外界开始猜测，一汽夏利或正在为一汽集团整体上市计划扫除障碍。
此前，根据一汽夏利公布的2018年产销数据显示，2018年全年一汽夏利累计销量为1.879万辆，同比下滑30.57%。销量长期下滑，主营业务表现不佳，一汽夏利的一举一动成为业内关注的焦点。
6位辞任的高管都是谁？
一汽夏利是中国第一 汽车 集团有限公司控股的经济型轿车制造企业，前身是天津市微型 汽车 厂。2002年，一汽集团与天津 汽车 集团签署重组协议，一汽集团持有天津 汽车 集团50.98%的股份，正式将天津 汽车 集团融入一汽体系之中。
据资料显示，辞任一汽夏利董事长的王国强，历任中国第一 汽车 集团公司转向机厂副厂长、天津一汽丰田 汽车 有限公司第一品质管理部副部长、中国第一 汽车 集团公司发展部副部长，一汽吉林 汽车 有限公司党委书记、总经理等职。2017年3月至2019年1月，任中国第一 汽车 集团公司党委常委、副总经理。
另一位退出一汽夏利董事会的毕文权，1994年开始进入一汽集团，2007年起任一汽集团团委书记，2014年履新一汽天津事业部，2015年起任一汽夏利党委书记、纪委书记兼一汽天津事业部党委常务副书记、纪委书记、工会主席，2016年起任一汽夏利董事、党委书记、纪委书记、工会负责人兼一汽天津事业部党委常务副书记、纪委书记、工会主席。
在四名辞任的副总经理中，金叙龙、肖锦东、历伟三人也都有一汽集团或一汽系其他公司多年工作经历，并在2014年出任一汽夏利副总经理。而留任部分职务的胡克强，自1990年加入天津市微型 汽车 厂后，一路做到一汽夏利副总经理。
值得注意的是，一汽夏利董事会新聘任的副总经理兼生产制造总监于世庆，财务控制总监韩庭武，人事行政总监王建胜，质量保证总监张杰，营销服务总监王志平等高层，则均是公司内部晋升而来。显然，一汽夏利在重组计划上，以内部人员占据高层管理职务的方式成为其“自我救赎”的关键性决策。
一汽夏利曾多次“清资产、求生存”
实际上，一汽夏利在自我救赎的道路上已经走了很长一段时间。早在2012年，一汽夏利面临不断亏损的销售局面，为避免被退市，一度选择变卖资产以求生存。
资料显示，2015年，一汽夏利作价29亿元向一汽股份出售包括内燃机制造分公司、产品研发中心在内的多项资产；2016年，一汽夏利将一汽丰田以25.6亿元的价格出售给一汽股份；2017年，一汽夏利作价253万元将其下属动力日常生产制造等相关部分资产和负债转让给一汽股份；2018年9月，一汽夏利以1元的价格将一汽华利100%股权转让给拜腾 汽车 。据不完全统计，一汽夏利多次资产转让累计换取资金超过80亿元。
去年11月，一汽夏利发布公告，称拟将公司持有的一汽丰田15%股权转让给控股股东一汽股份，转让价格为29.23亿元，一汽股份以现金方式支付对价。2019年1月3日，一汽夏利发布《重大资产出售暨关联交易之标的资产过户完成》的公告，据公告内容显示，一汽夏利持有的一汽丰田15%的股权已经过户至一汽股份名下。至此，一汽夏利不再持有一汽丰田的股份。
有业内人士向 汽车 预言家分析，一汽夏利转让一汽丰田的股份，目的就是为了获得较大规模的营运资金，以改善公司现金流状况，简而言之就是保护其“壳”资源，从而避免被退市。
然而，从2018年销量来看，一汽夏利依靠自身东山再起的可能性相当渺小。数据显示，一汽夏利2018年12月销量为980辆，同比下滑74.66%。在一汽夏利停产停销的情况下，全年销量也仅为1.879万辆，同比下滑30.57%。而承担销量任务的骏派系列，2018年全年累计销量为1.767万辆，同比微增0.42%。显然，骏派系列未能给一汽夏利带来扭转局面的优势。
此外，据一汽夏利发布的财报显示，2018年前三季度一汽夏利亏损10.03亿元。尽管变卖一汽丰田将为一汽夏利带来部分盈利，但业内分析师认为，产品力落后的根本问题没有解决，一汽夏利在未来还将面临更大的困难。该分析师还猜测，此次高层职位的重大调整，或将有利于一汽夏利在战略上的全面转型，而鉴于新能源 汽车 市场在中国的迅速崛起，一汽夏利的转型重心也极大可能往这方面转移。
一汽夏利或将担起天津“新能源”重任
近年来，随着国家对新能源 汽车 的大力推广，各省市政府为了加快新能源 汽车 产业的发展，也积极地出台了相应政策。2018年，天津市人民政府发布的《天津市打赢蓝天保卫战三年作战计划（2018-2020年）》中提到，未来两年全市每年新增新能源 汽车 2万辆，到2020年，新能源 汽车 占全市 汽车 保有量的比例将提高至4.5%。数据显示，2018年，天津市新能源 汽车 年产能达到30万辆，同比增长近5倍。
可以预见的是，新能源 汽车 已成为天津发展的重点培育对象，在未来还将成为实现经济高质量发展的龙头产业。对此，一汽夏利曾表示，将全面推动全体员工层级的改革，未来公司还将加速向新能源 汽车 领域转型，并加大新能源、智能互联、安全、节能环保等方面的投入力度。
据 汽车 预言家调查发现，在目前一汽夏利的股比构成中，一汽集团占比50.98%，天津 汽车 集团占33.99%。有相关人士猜测认为，以王国强为代表的多位高层的离开，天津政府或有意扶持一汽夏利，使其在新能源 汽车 领域全面发展。而高层离开的背后，可能是一汽集团和天津地方政府就一汽夏利未来的发展战略达成了一致共识，同时，也是为一汽集团的整体上市铺路。
在业内看来，一方面，一汽夏利留下的“壳”资源相对优质，未来通过转手出售的方式不仅能获得盈利，还能解决一汽集团整体上市所面临的同业竞争难题；而另一方面，一汽夏利拥有相对成熟的造车技术与工厂设备，在未来新能源 汽车 的转型上，也能更快地引入新的战略投资者继续造车。去年9月，拜腾以100%股权收购一汽夏利全资子公司一汽华利，就是看重华利拥有完整的乘用车生产资质，在解决资质和团队的同时，还能加深拜腾与一汽集团的战略合作。
调整高层后的一汽夏利是否能在未来重振旗鼓，目前我们还无法知晓，显而易见的是，在未来的中国新能源 汽车 领域，一汽夏利还将面临更加残酷的竞争。除了战略转型，一汽夏利最重要的则是提升新产品的核心竞争力，而下一步具体将怎么走，值得期待。
中国一汽领导班子成员都有谁？
1.中国一汽董事长、党委书记徐留平
男，1964年10月生，江苏扬中人，1987年1月加入中国共产党，1988年6月参加工作，北京理工大学管理科学与工程专业毕业，博士研究生学历，管理学博士学位，研究员级高级工程师。
现任中国一汽董事长、党委书记。
人物履历：
1981.09——1985.07，在江苏化工学院(现常州大学)有机化工系有机化工专业学习；
1985.07——1988.06，在北京工业学院(现北京理工大学)化工系精细化工专业硕士研究生学习；
1988.06——1996.07，中国兵器工业总公司质量技安局、科技与质量监督局质量管理处工程师；
1996.07——1997.01，中国兵器工业总公司科技与质量监督局质量管理处副处长；
1997.01——1999.04，中国兵器工业总公司办公厅总经理办公室副处级秘书(1997.09-2002.08北京理工大学在职攻读博士)；
1999.04——1999.06，中国兵器工业总公司总经理办公室正处级秘书；
1999.06——2000.10，国防科工委办公厅委主任、党组办公室正处级秘书；
2000.10——2003.02，中国兵器装备集团公司发展计划部副主任(2001.02-2002.02挂职长安汽车(集团)有限责任公司副总经理)；
2003.02——2004.01，中国兵器装备集团公司发展计划部主任(2003.10-2005.01洛阳北方企业集团有限公司董事长)；
2004.01——2004.12，中国兵器装备集团公司汽车部主任；
2004.12——2005.11，中国兵器装备集团公司党组成员、总经理助理兼汽车部主任；
2005.11——2005.12，中国兵器装备集团公司党组成员、副总经理兼汽车部主任；
2005.12——2006.01，中国兵器装备集团公司党组成员、副总经理兼中国南方工业汽车股份有限公司执行董事、高级副总裁；
2006.01——2007.12，中国兵器装备集团公司党组成员、副总经理，中国南方工业汽车股份有限公司执行董事、高级副总裁兼长安汽车(集团)有限责任公司总裁、党委书记(2006.02.06中国兵器装备集团公司宣布任命决定)；
2007.12，中国兵器装备集团公司党组成员、副总经理，中国南方工业汽车股份有限公司执行董事、高级副总裁兼长安汽车(集团)有限责任公司董事长、总裁、党委书记(2006.02-2009.01兼重庆长安汽车股份有限公司副董事长、总裁，2009.01兼重庆长安汽车股份有限公司董事长)；
2009.10，中国长安汽车集团股份有限公司总裁；
2009.11，中国兵器装备集团公司、中航工业集团公司整合旗下汽车业务，重组新的中国长安汽车集团股份有限公司，任中国长安汽车集团股份有限公司总裁、党委书记；
2010.07，担任中国长安汽车集团副董事长；
2010.10，担任中国长安汽车集团董事长；
2011.06，中国兵器装备集团公司党组副书记；
2013.10，中国兵器装备集团公司总经理、董事，兼中国长安汽车集团股份有限公司董事长、重庆长安汽车股份有限公司董事长；
2017.08，中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记。
党的***代表
2.中国一汽董事、总经理、党委副书记邱现东
男，1969年11月生，湖北广水人，1993年3月加入中国共产党，1993年7月参加工作，清华大学机械工程系锻压工艺及设备专业、清华大学经济管理学院企业管理专业毕业，大学学历，工学学士、经济学学士学位，高级会计师。
现任中国一汽董事、总经理、党委副书记。
人物履历：
1993年10月—1995年07月，在东风汽车工业财务公司任职；
1995年07月—2001年08月，历任东风公司财务会计部资金管理员、副科长，计划财务部业务主管、处长；
2001年08月，任神龙公司财务规划部财务分部主任；
2003年01月，任神龙公司副总经理兼财务部部长；
2011年01月，任神龙公司执行副总经理；
2012年10月，任神龙公司总经理；
2016年08月，任东风汽车集团股份有限公司副总裁；
2017年05月-2020年7月，任中国第一汽车集团公司党委常委、副总经理。
2020年7月- ，任中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记。
3.中国一汽董事、党委副书记秦焕明
男，1960年10月生，山东高密人，1982年5月加入中国共产党，1983年8月参加工作，天津大学机械制造工程系锻压专业毕业，大学学历，工商管理硕士学位，研究员级高级工程师。
现任中国一汽董事、党委副书记。
人物履历：
历任一汽设备制造分厂技术科工艺员、工艺组长，一汽专用机床厂技术科工艺组长、副科长，集团公司专用机床厂技术科长、副总工程师、副厂长，一汽改装车厂厂长，一汽客车底盘厂厂长，集团公司副总工程师兼一汽客车底盘厂厂长，集团公司总经理助理兼质量保证部部长，一汽-大众公司总经理，集团公司党委常委兼一汽-大众公司总经理，集团公司副总经理、党委常委等职；
2016年9月，任一汽集团公司党委副书记、副总经理；
现任中国第一汽车集团有限公司董事、党委副书记。
4.中国一汽党委常委、纪委书记董云鹏
男，1968年3月生，河北赞皇人，1988年1月加入中国共产党，1990年7月参加工作，河北工业大学管理科学与工程专业毕业，博士研究生学历，管理学博士学位。
现任中国一汽党委常委、纪委书记、国家监委驻中国第一汽车集团有限公司监察专员。
人物履历：
1986.09——1990.07 ，河北大学经济系财政金融专业学习
1990.07——1991.10 ，河北省糖烟酒公司办公室干事
1991.10——1995.02 ，河北省商业厅办公室科员、综合科副科长、主任科员
1995.02——1997.12 ，河北省政府办公厅综合一处主任科员
1997.12——1998.08 ，河北省政府办公厅正科级秘书
1998.08——1998.11 ，河北省政府办公厅副处级秘书
1998.11——2001.06 ，河北省委办公厅秘书二处副处级秘书（其间：1998.12——2001.06，在河北大学经济学院经济学专业学习，获经济学硕士学位）
2001.06——2004.10 ，河北省委办公厅干部处正处级秘书
2004.10——2006.11 ，河北省监察厅副厅长(2002.03——2006.04，在河北工业大学管理科学与工程专业学习，获管理学博士学位；2004.06——2004.12，挂职任蔚县副县长)
2006.11——2007.01 ，河北省纪委常委、秘书长、省监察厅副厅长
2007.01——2011.01 ，河北省纪委常委、秘书长（其间：2007.03，任省纪委机关党委书记）
2011.01——2011.04 ，河北省纪委副书记、秘书长（2011.02，任省委巡视工作办公室主任）
2011.04——2013.12 ，河北省纪委副书记、省委巡视工作办公室主任
2013.12—— 2018.02，河北省纪委副书记、省监察厅厅长、省预防**局局长、省委巡视工作办公室主任
2018.02， 河北省纪委常务副书记、省监察委员会副主任
2019.01，中国第一汽车集团有限公司党委常委、纪委书记、国家监委驻中国第一汽车集团有限公司监察专员
中国共产党河北省第九届委员会委员，党的十九大代表
5.中国一汽党委常委、副总经理王国强
男，1967年3月生，河北承德人，1994年6月加入中国共产党，1988年8月参加工作，武汉工学院机制工艺及设备专业本科毕业、工学学士学位，美国加州大学工商管理硕士学位，高级工程师。
现任中国一汽党委常委、副总经理。
人物履历：
历任中国第一汽车集团有限公司转向机厂副厂长，富奥公司转向机分公司副总经理，**昌都左贡县县委副书记，天津一汽丰田汽车有限公司第一品质管理部副部长、第一工厂副工场长、泰达工厂副工场长，中国第一汽车集团有限公司发展部副部长，一汽吉林汽车有限公司党委书记、总经理等职；
2017年3月，任中国第一汽车集团公司党委常委、副总经理。
6.中国一汽党委常委、副总经理雷平
男，汉族，1964年4月生，湖北汉川人，1984年4月加入中国共产党，1984年8月参加工作，武汉工学院管理工程系机械工业管理工程专业本科毕业，工学学士，清华大学经济管理学院管理工程专业研究生毕业，工学硕士学位，高级经济师。
现任中国一汽党委常委、副总经理。
人物履历：
1984年07月，武汉工学院工业管理工程系机械工业管理工程专业大学毕业，分配到二汽车桥厂参加工作；
1992年03月，清华大学经济管理学院管理工程专业在职研究生毕业，获工学硕士学位；
1997年04月，任东风汽车公司铸造一厂副厂长；
1999年09月，任东风汽车公司铸造一厂厂长兼党委副书记；
2003年07月，任东风汽车有限公司经营规划总部经营规划部部长；
2009年12月，任东风汽车公司管理部副部长兼东风汽车有限公司经营规划总部经营规划部部长；
2011年07月，任东风汽车公司管理部部长兼东风汽车有限公司经营规划总部经营规划部部长；
曾任东风汽车集团股份有限公司经营管理部总经理；
2016年08月—2018年05月，任东风汽车有限公司执行副总裁、党委常委；
2018年04月—2018年05月，兼任东风汽车有限公司党委书记；
2018年05月，任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。
7.中国一汽党委常委、副总经理孙志洋
男，1974年5月生，吉林扶余人，1992年10月加入中国共产党，1997年7月参加工作，吉林工业大学汽车拖拉机专业本科毕业，工学学士，吉林大学工商管理专业研究生毕业，工商管理硕士学位，正高级工程师。
从长春汽研所一名普通技术员做起，历任一汽集团规划部总体规划室主任兼一汽丰田项目筹备组综合组副组长、规划部丰田项目室主任兼总体规划室主任、一汽吉林副总经理、一汽集团团委书记、发展部副部长、办公室（党委办公室）主任、一汽股份公司总经理助理等职。
现任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理 、一汽奔腾轿车有限公司董事长、党委书记。
人物履历：
1997.07--2001.05，长春汽车研究所中型车部底盘设计室技术员、主管设计师
2001.05--2002.11，中国第一汽车集团公司规划部总体规划室产品规划员、主任助理、主任兼一汽丰田项目筹备组综合组副组长
2002.11--2007.10，中国第一汽车集团公司规划部丰田项目室主任兼总体规划室主任(其间：2004.05--2005.03脱产学习日语;2005.04--2006.05，日本丰田研修)(2000.09--2003.07，吉林大学管理学院工商管理硕士专业学习，获研究生学历、工商管理硕士学位)
2007.10--2009.02，中国第一汽车集团公司规划部丰田项目室主任(高级经理)
2009.02--2012.08，一汽吉林汽车有限公司副总经理
2012.08--2014.07，中国第一汽车集团公司团委书记
2014.07--2015.11，中国第一汽车集团公司发展部副部长
2015.11--2017.06，中国第一汽车集团公司办公室(党办)副主任(主持工作)兼党委常委会秘书
2017.06--2017.09，中国第一汽车集团公司办公室(党办)主任兼党委常委会秘书
2017.09--2017.10，中国第一汽车集团公司办公厅(党委办公厅)主任
2017.10--2018.01，中国第一汽车集团公司(2017.12更名为中国第一汽车集团有限公司)办公厅(党委办公厅)主任、中国第一汽车股份有限公司总经理助理
2018.01--2018.02，中国第一汽车集团有限公司红旗移动出行业务筹备组组长、中国第一汽车股份有限公司总经理助理
2018.02--2018.05，中国第一汽车集团有限公司移动出行办公室主任兼移动出行公司筹备组组长、中国第一汽车股份有限公司总经理助理(机构名称变更)
2018.05--2020.03，中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理兼一汽移动出行公司(2018.07更名为一汽出行科技有限公司)董事长
2020.03--2020.05，中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理
2020.05至今，中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理兼一汽奔腾轿车有限公司董事长、党委书记
8.中国一汽党委常委、总会计师全华强
男，汉族，1970年9月生，江西临川人，1997年9月加入中国共产党，1991年8月参加工作，江西财经学院财务会计系会计学专业本科毕业，经济学学士学位，高级会计师。
现任中国一汽党委常委、总会计师。
人物履历：
历任国机财务有限责任公司副总经理、中国机械工业集团公司审计稽查部部长、中国机械工业集团有限公司审计稽查部部长,兼任中国进口汽车贸易有限公司监事会主席，资产财务部部长、国机集团资产财务部部长兼中国第二重型机械集团公司党委常委兼二重集团（德阳）重型装备股份有限公司总会计师、国机集团资产财务部部长兼国机重型装备集团股份有限公司财务总监兼中国第二重型机械集团有限公司党委常委、国机集团副总会计师兼资产财务部部长兼国机重型装备集团股份有限公司财务总监兼中国第二重型机械集团有限公司党委常委等职；
2019年12月，任中国第一汽车集团有限公司党委常委、总会计师。
9.中国一汽党委常委、副总经理刘亦功
男，1968年4月生，吉林怀德人，1991年10月加入中国共产党，1992年7月参加工作，武汉工学院锻压专业毕业，大学学历，工程硕士学位，工程师。
现任中国一汽党委常委、副总经理。
人物履历：
1992年加入一汽-大众汽车有限公司。
历任一汽-大众汽车有限公司团委书记、冲压车间党支部书记、冲压车间主任、会计科科长，成都一汽汽车有限公司党委副书记兼纪委书记，四川一汽丰田汽车有限公司副总经理兼党委书记，集团公司组织人事部高级经理兼高级经理管理室主任、组织人事部副部长兼巡视组组长，集团公司纪委副书记、监察部副部长，集团公司纪委副书记、监察部部长兼机关纪委书记，一汽-大众汽车有限公司总经理，中国第一汽车股份有限公司总经理助理兼一汽-大众汽车有限公司总经理、党委书记，中国第一汽车集团有限公司总经理助理兼一汽-大众汽车有限公司总经理、党委书记等职。
2020年11月，任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。
长春市第十五届人大代表、常委。
中国一汽领导班子成员
刘亦功：千钧重任启新程
在执掌一汽-大众3年多后，刘亦功成为而立之年的一汽-大众 历史 上，首位任上获得晋升集团级领导的总经理。2020年“双11”当天，52岁的刘亦功从一汽-大众总经理升任中国第一 汽车 集团党委常委、副总经理。时隔一个月后的“双12”当天，一汽-大众总经理、党委书记的职位被潘占福接棒。汽势Auto-First注意到，在升任集团副总经理同时短暂兼任一汽-大众总经理的1个月时间里，刘亦功先后参加了上海进博会和广州车展两场重要活动，与代表一汽-大众参加进博会时签署采购合同不同，11月底举行的广州车展上，刘亦功首次以一汽集团副总经理的身份，巡馆一汽集团旗下参展的企业。
“万里征程风正劲，千钧重任启新程”是刘亦功出任一汽-大众总经理时的上任感言，并以此形容未来一汽-大众的道路。从2017年11月接棒，到2020年1月在***国宾馆以行业第一的业绩把酒言欢，再到2020年11月晋升一汽集团副总经理，刘亦功任上将近四年，一汽-大众鹏程万里。
从一汽集团纪委副书记任上接棒的刘亦功，被很多人描述为纪委书记出身的一汽-大众总经理。其实不然，接任张丕杰出任一汽-大众总经理更是刘亦功回归一汽-大众。11年前，刘亦功正是从一汽-大众走出去的，与纪委副书记的称呼相比，他更愿意把自己称作是回归。刘亦功曾任一汽集团组织人事部副部长兼高级经理管理室主任、四川一汽丰田党委书记、副总经理。作为曾在一汽-大众工作过15年的老员工，刘亦功先后在生产、行政、财务等领域工作，后又陆续在中国一汽及其下属合资公司工作多年。
务实、勤勉是刘亦功给很多人留下的深刻印象。
刘亦功任上，既赶上了奥迪品牌与一汽合资30周年这样的大事儿，也遇到了 汽车 行业放缓带来的挑战。捷达从一款车型独立为一个品牌也是任上发生的大事儿，其治下的一汽-大众成为拥有大众、奥迪和捷达三品牌的车企。尤其是在2019年行业遭遇急剧挑战的情况下，一汽-大众以212.99万辆的新高，成为中国 汽车 行业单一企业的NO.1。
2018年11月，恰逢一汽奥迪合资合作30周年。刘亦功说，三十而立，一汽奥迪30年，立了多项行业不可**的标准和纪录。 首先是立了一个一汽-大众奥迪在中国家喻户晓的品牌形象。第二，经过30年的发展，一汽-大众自身在研发、制造、采购，包括营销在内的全领域都得到了强化，提升了能力，打造了队伍，形成了体系。第三，立在立足当下，面向未来的从“全价值链本土化”向“全价值链共创”模式的升级上。“勇气、互信和平等，是未来一汽和奥迪深化合作的最主要的基调。
当刘亦功在一汽奥迪30周年庆典上，代表一汽-大众向方方面面尤其是500万辆奥迪车主，鞠躬表示崇高敬意和感谢时，现场每一个人都能感受到他作为一汽-大众 汽车 有限公司总经理的真诚。而他在致辞结尾时所言：三十而立的一汽-大众奥迪，站在迈向未来的新起点上，将以奋发有为的全新姿态续写中国高档车市场下一个三十年的华章时，更是在传递一种向上的信心和力量。
一汽奥迪30周年庆典当天，现场播放的一个主题为“先行者”的视频，镜头对准的都是些过去为一汽-大众奥迪做出贡献的人。刘亦功说，这个视频的初衷就是向那些为一汽和奥迪合作30年的前辈们致敬，致敬他们的远见和勇气。正是他们的勤勉造就了一汽-大众今天的成就。
“1988年的时候，中国改革开放刚开始，中国的 汽车 工业是空白，尤其高档 汽车 更是空白，一汽那时候还没有外汇，虽然干过红旗，但是技术不是现代化批量生产的方式，当时定下来的合作的目的就是通过奥迪的导入，帮助实现‘三万辆轿车先导工程’，引进技术，引进管理，同时把资金引进来。30年回头看，一汽和奥迪的合作，既开拓了市场，同时真正实现了经验、资金和人才培养，扎扎实实把体系能力打造好了，这是这30年取得的成功很重要的点。”刘亦功告诉我，独有的“全价值链本土化”模式使一汽-大众奥迪成为行业的引领者，填补了中国 汽车 市场一个又一个空白，刷新着一项又一项纪录，看得见的是一汽奥迪500万辆车主保有量的高档 汽车 第一品牌，看不见的是30年来所成就的体系能力。一汽-大众奥迪是中国 汽车 行业在改革开放进程中最成功的典范。
中国古话说，三十而立。刘亦功说，三十而立，一汽奥迪30年，立了多项行业不可**的标准和纪录。 首先是立了一个一汽-大众奥迪在中国家喻户晓的品牌形象。之所以有这样的品牌形象，就是因为一汽与奥迪的合作成就了奥迪在中国的影响。第二，回到一汽-大众自身，经过30年的发展，从研发、制造、采购，包括营销等全领域的全体系打造都得到了强化。在国内和其他竞争对手比，一汽-大众奥迪依然是领先的。目前，一汽-大众奥迪所有的中方高管团队，基本都在不同领域干了十几年甚至几十年，德方来的人只有三四年就走了。从人才培养和能力塑造上，提升了能力，打造了队伍，形成了体系。在生产、研发等方面，中方的水平提升同样明显。这个立，是一汽-大众的内涵和自身素质的立，这对未来合作同样非常重要。刘亦功认为，一汽-大众之前的成功发展和改革开放40年紧密相连，没有这样大的背景，就没有一汽-大众的今天。
当下，中国 汽车 工业出现了挑战，智能网联，新能源，共享经济等，国家的宏观政策也有变化。面临新的拐点，刘亦功说：“勇气、互信和平等，就是未来一汽和奥迪深化合作的最主要的基调”。以此为基础，一起加强合作，是一汽-大众对未来发展的信心和希望。
刘亦功表示，“全价值链本土化”是一汽和奥迪合作30年取得的成绩。面向未来，一汽-大众将把“全价值链本土化”升级为“全价值链共创”模式，并将开启一汽-大众奥迪中、德团队，与各方合作伙伴共创、共享、共赢的崭新画卷。第一，在合作的广度上，以价值链为方向进行延伸，比如从传统燃油车型到覆盖全细分市场的新能源车型和技术，从产品研发制造到移动出行解决方案的合作，进行从生产销售到联合数字化、金融服务领域的合作等。另一个是深度，一是产品的研发上，双方启动了IZAF研发深化合作项目，中方和奥迪做了非常深入的研发的合作，中方研发团队的参与度是30%。计划2025年，中方参与的比例要超过50%，甚至达到60%-70%，一汽-大众奥迪自身做研发。在制造方面，今年建成投入使用的奥迪Q工厂，是奥迪目前技术含量最高的一个工厂。与此同时，一汽-大众还计划佛山工厂打造成智慧工厂的样板。刘亦功治下的一汽-大众，也通过和华为等中国领先的 科技 公司强化项目合作，提升智造水平，通过共创的形式，达到更智能，更先进的目的，让一汽-大众的实力更强。
刘亦功表示，中国对外开放的大门越打越开，尤其制造行业的股比进一步开放后，既有利于增加市场竞争，也有利于本土化的创新能力和制造能力提升。在股比问题上，一汽-大众是目前合资企业里唯一的一家一汽控股的车企，即使中方控股，但是中外双方一直是平等、合作，不管是出席任何活动，还是包括内部的合作，都讲平等互信的。同时，德国大众在全世界的工厂，只有在中国是合资企业，但是大众恰恰在中国得到了巨大的成功。一汽-大众的成功，在于中德双方发挥了各自的优势，使企业不断发展，能力不是体现在股比上。同时，股比上的开放，可促进更多领域、更高水平的开放。比如未来合资合作的布局，还是体现在自身能力的建设，和深化合作的发展态势上。
当时间聚焦在刘立功执掌一汽-大众后第三个年头的2020年1月，“聚力”之年的一汽-大众在2019年聚出了一汽-大众成立28年来212.99万辆销量的新高，“创变”之年的2020年则给出了232.5万辆的小目标。1月初的***国宾馆，一汽-大众为2019年的强势答卷击鼓相庆，并吹响2020年昂扬再出发的号角。
当时在2019年 汽车 行业极富挑战同比下滑8.2%的严峻市场环境面前，聚力之年的一汽-大众累计实现终端销量212.99万辆（含进口车）。其中，大众品牌终端销售139.8万辆，同比增长0.5%；奥迪品牌终端销售超过68万辆（含进口车），同比增长4.2%；捷达品牌在车型推出不到4个月的时间里，销量达到4.3万辆，月均数据突破万辆，一炮打响。在生产终端，一汽-大众五地六厂达成全年产量203万辆，为寒冬下的中国 汽车 产业注入发展强心剂。
在“2020一汽-大众新闻年会”上刘亦功说，令人瞩目的销量数字背后，是一汽-大众深刻的自我进化。2019年，一汽-大众在品牌建设、体系升级、数字化转型、新业务拓展等各领域攻坚克难，为“聚力”之年画上了圆满句号。好的产品需要强大的研发体系作为支撑，2019年，一汽-大众建成了全亚洲最大的 汽车 试验场，总投资9.6亿元的新技术开发中心开工建设，业内首创、规模最大的智能网联 汽车 模拟仿真研发中心落成，一汽-大众的本土化研发能力进一步加强。同时，全年累计开发9款中国专有车型，更好满足中国客户多元化需求。2019年，一汽-大众既有探影、全新奥迪Q3，捷达VS5等多款高品质传统能源车型，亦推出了宝来•纯电、高尔夫•纯电、奥迪e-tron和奥迪Q2L e-tron，新迈腾GTE等抢眼的新能源产品，以细分化、高端化更新产品矩阵，巩固领跑优势。
面对“新四化”重塑 汽车 产业格局的浪潮，一汽-大众主动出击，“双摩”布局，积极 探索 新业务。大众品牌首个共享出行项目——“摩捷出行”已在长春、成都等城市落地，运营车辆超过5000辆。由一汽-大众与大众中国合资成立，一汽-大众控股的摩斯智联 科技 有限公司也于去年3月成立，为一汽-大众自2019年起生产的所有大众品牌车型提供数字化服务，包括自2020年起基于MEB打造的车型。摩斯智联也将成为一汽-大众探寻智能交通等新兴领域的拓路先锋。
刘亦功将2020年的一汽-大众定义为“创变”之年，着力激发大众、奥迪、捷达三大品牌势能，聚焦“经营、战略、体系”三方面，力争在新一轮变革中夯实领跑优势，树立高质量发展新标杆。大众品牌将推出“相生共赢3.0”战略，聚焦客户生命周期管理、推进营销数字化转型、精进高质量销售管理、助力渠道可持续发展四大战略方向，加速推进营销变革。与此同时，大众品牌将在2020年聚焦“精本立新”，核心围绕“营销管理、伙伴共赢、客户运营及数字变革”等方面开展工作，以更充足的底气迎接挑战。秉承创变精神，奥迪品牌将制定“守正创新”的行动战略。以守正，夯实产品布局，品牌向上，销售提升，渠道赋能，用户经营五大核心，稳固当前豪华车市场的用户基盘。聚焦管理和业务双线创新，驱动业务和组织形态变革，激活组织效能，深耕长效发展机制，布局未来增长轨道。捷达品牌将继续秉承用户为先的理念，进一步强化品牌认知，以灵活的店面形式覆盖至更广泛的市场，免除用户的后顾之忧。捷达品牌将继续在精准洞察用户需求的基础上，围绕用户推进产品、渠道和营销工作，塑造消费者信赖的 汽车 品牌，与更多的年轻用户一起，开启美好出行生活。
以“体系创变”驱动，在“创变”之年，要想实现既定目标必须依靠体系力，上下同心，系统作战。为此，一汽-大众聚焦“体系创变”，对生产、质量、研发、采购、人力资源、组织流程等各领域进行优化，构筑坚实的“体系后盾”，全力支撑公司年度目标的落地实现。
12月12日潘占福接棒一汽-大众总经理、党委书记的时候，汽势Auto-First注意到，中国一汽集团公司对刘亦功任职一汽-大众期间做出的贡献给予高度肯定：刘亦功任职期间，正值 汽车 产业进入深度调整期，面对风云变幻的市场环境，面对国家“制造业高质量发展”的要求，刘亦功同志率领一汽-大众凝心聚力，打造行业领先的产品力和品牌力，进一步巩固可持续发展的体系实力；带领公司围绕双方股东的战略部署，推动公司各项工作不断向纵深发展，取得了令行业瞩目的经营业绩。“攻坚2018”，四座新工厂全面建成投产，10款车型顺利投放市场；“聚力2019”，带领一汽-大众重回乘用车企业销量冠军；“创变2020”，面对**，带领一汽-大众快速响应，积极防控，科学统筹，精准施策，全力推动复工复产。与此同时，以2025战略为依托，推动电动化、数字化转型，为一汽-大众可持续发展奠定了坚实基础。
