今天周记网为大家整理了关于皮卡内饰，以及猛禽皮卡内饰的相关内容，如果能碰巧解决你现在面临的问题，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、这3款美系皮卡，不仅性能强悍内饰还非常豪华，标准的全能选手
• 2、皮卡还能这样“潮”？看完新款北京F40皮卡内饰我惊呆了！
• 3、长城全尺寸皮卡“X炮”内饰曝光 突出豪华感
• 4、拒绝娘炮，国内首款8AT柴油大皮卡到底有多牛？
• 5、天下**名车解读｜一文看懂硬派越野——途乐Y61皮卡版
• 6、长城炮也有“乘用版”，依旧堪称皮卡车中的“战斗机”

这3款美系皮卡，不仅性能强悍内饰还非常豪华，标准的全能选手

文/樱桃

早期美系车给人留下的印象往往都是粗犷的风格，不拘于细节。车身普遍偏大，气场很强。但是内饰的样式、做工等方面，就比较差了。而如今情况大不一样了，皮卡这个车型可以说是非常具有美式风格的车型了，拥有强大的气场，出众的性能，居然还有可以媲美豪华轿车的内饰，简直就是标准的全能选手。下面要说的这3台都是非常具有代表性的车型了。

第一款：福特F-150猛禽

福特F-150猛禽拥有极其硬朗的线条，相比普通版F-150，前脸造型更富侵略性。标志性的LED大灯辨识度极高，巨大的"FORD"标志格外吸睛。全系搭载3.5L双涡轮增压羡判发动机。最大功率421马力，峰值扭矩678牛·米。匹配10AT变速箱，值得一提的是，全球范围使用10AT的量产车屈指可数。

内饰方面，中控造型也同外形一样采用了大量的直线条设计，看上去非常粗犷，浓浓的美式风格，简洁、大气。多功能真皮方向盘的族皮左右两侧进行了打孔处理，手感出色。上方还带有红色的回正标。座椅宽大柔软，像极了大沙发。空间方面更是大型皮卡的强项，即便满载，乘客的乘坐舒适性也并不会受影响。

第二款：道奇Ram 1500 TRX

作为福特F-150猛禽最直接的竞争对手。新款道奇Ram 1500 TRX全车都充满肌肉感，整车气场十分强大。标配全地形轮胎，加上机盖兄穗改内藏着的机械增压器，都预示着其强悍的性能。采用6.2L V8机械增压发动机。最大功率702马力，最大扭矩881牛·米。远超福特猛禽，甚至比很多超级跑车还要强，实在恐怖。让这台重量接近3吨的庞然大物，只需4.5秒就可从零加速到100KM的时速，足以让众多性能车都汗颜。

内饰同样出彩。相信很多人第一眼看到都会非常惊讶。一辆皮卡能有如此豪华的内饰，简直难以置信。车内采用大量皮质包覆，加上碳纤维装饰以及缝线处理，质感一流，细节做工也非常出色。内饰板主要采用翻毛皮加上真皮拼接设计，还带有碳纤维装饰条。门把手采用金属材质，非常精致。

第三款：雪佛兰索罗德

作为一款全尺寸皮卡，索罗德在设计方面具备明显的肌肉特质。搭载6.2L V8自然吸气发动机，最大功率426马力，峰值扭矩达624牛·米。匹配8速手自一体变速箱，档把为经典的美式怀挡设计。超强的动力，赋予索罗德4128公斤的拖载能力。采用全LED大灯，依旧是上下双层式的设计，转向灯单独设置在下方。

内饰方面，中控采用软性材质，加上缝线设计，突显质感。座椅宽大舒适，前排座椅还带有通风加热，以及座椅记忆功能。安全性方面也丝毫不弱，配备了胎压监测、ESC车身稳定控制系统、车道保持辅助、自动远近光等智能安全配置。实用性和舒适性两不误，堪比很多豪华轿车。

皮卡还能这样“潮”？看完新款北京F40皮卡内饰我惊呆了！

[汽车之家?国内谍照]? 日前，我们从相关渠道获得了一组新款北京F40皮卡车型的内饰谍照。新车内饰较现款车型进行了升级，采用红黑撞色设计，看上去更加运动。

友情提示：希望热心网友能够将您所发现的新车谍照拍摄下来，并发送到我们相应的邮箱内：diezhao@autohome.com.cn，期待您的来信，并成为“谍报家”中的一员。

从谍照上来看，新车内饰较现款车型进行了升级，整体采用红黑撞色设计，更加凸显出该车的运动气息。大尺寸仪表+悬浮式大尺寸显示屏的设计，也增强了车内的科技感。新车的空调出风口设计在显棚梁枝示屏下方，依旧为圆形造型。此外，新车还升级了电子挡把，周围增设了一些实体按键和旋钮，提渣唤升了车内链敏整体质感。

回顾新车外观，根据此前曝光的申报图来看，新款北京F40采用了更加时尚的外观设计，整体造型与北京BJ40相似。细节方面，新车更换了与车身同色的前后保险杠，并于外侧车身同色的轮眉相连，造型更加饱满。

『现款北京F40皮卡』

同时，新车还配备了方形的雾灯和前后保险杠下方银色护板，并加入了红色拖车钩，整体造型与北京BJ40一致。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4350/1925/1865mm，轴距2465mm。

根据申报图显示，新款北京F40皮卡将采用新的动力总成，配备长城的2.0T发动机，最大功率224马力。参考目前的北京BJ40，新车预计将配备8速自动变速箱。（文/汽车之家 李娜）

长城全尺寸皮卡“X炮”内饰曝光 突出豪华感

易车讯 日前，我们从相关渠道获渠到曾在2021上海车展兆搭亮相的长城全尺寸皮卡“X炮”的内饰图片，新车并非叫做“X炮”，只是因为新车还没有最终确认官方名称。新车的内饰与外硬派的外观设计形成鲜明对比，更加突出豪华感。

从图片中可以看出，长城全尺寸皮缺猜辩卡的内饰是由大面积的皮质材质包裹，与坦克800的内饰设计比较相似，但材质伏缺上坦克800更多的是采用翻毛皮的材质，与“X炮”给人的视觉效果差别很大。悬浮屏的设计是时下流行的方式，“X炮”依旧保留了大量的实体按键，给用户带去便利性。

在细节之处，可以看到，副驾驶前的面板和门板部分都是采用皮质编织的工艺，不仅触感很好，对于豪华感的提升也是相当明显。从后排中间的空调调节区域可以看到，“X炮”对于后排乘客的照顾也很到位，配备了座椅通风/座椅**功能。

长城全尺寸皮卡“X炮”

拒绝娘炮，国内首款8AT柴油大皮卡到底有多牛？

说起皮卡，猛禽一定是一台绕不过的车型，而反观国内，江铃 汽车 也同样是一个绕不过的品牌，其旗下的域虎3以及域虎5等皮卡都有着不错的销量，不过要想在中国皮卡市场占据更大的优势，还需要一款更全面、高端的车型，所以域虎9来了。在推出了汽油版的车型之后，柴油版域虎9（以下简称域虎9）也紧随其后。

作为江铃旗下的旗舰皮卡，在外观上的拿捏显然需要更加谨慎，一方面要保留皮卡原有的霸气形象，另一方面又要往高端上靠，所以硬朗的线条、粗壮的轮眉等等这些元素不能丢，在此基础上，域虎9是通过大量镀铬装饰来提升前脸的精致感，除此之外，全系标配的LED大灯算是锦上添花般的存在。

内饰更是很难找到传统皮卡的蛛丝马迹，木纹饰板、镀铬装饰、烤漆面板等等一般只出现家用车上的元素，也被挪用到了域虎9上。除了打消人们对皮卡内饰粗糙的固有印象之外，也让首次入手皮卡的消费者，在视觉和触觉上无需重新适应，或许只有较高的视野暴露了它皮卡的身份。在配置上也同样向乘用车看齐，像10英寸中控屏、胎压监测、倒车雷达、L2级驾驶辅助功能和科大讯飞智能语音系统等等，丰富程度不比同价位家用SUV差。

对于皮卡来说，豪华感的提升无非就是想得到更多的认同感，但如果最基本的越野能力都不达标，那么其它所有的招数都将前功尽弃。所以还是要将它拉到SUV越野场地，通过实测来检验一下它的越野性能到底如何？

实测车型配备的是博格华纳TOD双速智能四驱系统，可实现8种不同驾驶模式的切换，而在低速四驱模式下，后桥差速锁会锁止，这时候扭矩也会放大2.48倍，对于车辆脱困和越野能力有很大提升。

一：越野参数测试

1、通过性参数

首先我们从最基本的账面通过性参数开始测起，看看域虎9的通过能力到底有多强。

一般而言，接近角和离去角越大，经过斜坡或者障碍物时，越不容易磕到前后保险杠。经过测试，域虎9在空载时，接近角和离去角分别为29.6°和25.4°，已经具备了较强的通过能力。另外100cm的进气口高度也可以看出，域虎9有着非常不错的涉水能力。

2、悬挂压缩行程测试

衡量一款车的通过性，除了看通过性参数之外，悬挂行程也是一项重要的检验指标。悬挂压缩行程越长，通过坑洼路面时，车轮就越不容易离地悬空，脱困更为从容。

经过实测，域虎9的悬挂压缩行程达到了45cm，超越了我们测试过的大部分SUV，表现相当优秀。说明在遇到像交叉轴等一些比较恶劣的路况时，域虎9能更好地保持轮胎与路面接触，保持抓地力。

3、最大侧倾角

众所周知，皮卡的重心凯散燃要比轿车高，所以侧翻的几率也要比普通的轿车高一些，而衡量这个侧翻的关键核心指标，就是它的最大侧倾角。最大侧倾角越大，证明在实际越野时越不容易侧翻。测试时，不断增大侧倾角度，直到上侧车轮即将悬空或者车辆滑移为止。

由于域虎9有着比较高的车身重心，加上较大的车重，一定掘樱程度上影响了最大侧倾成绩，最终测得最大侧倾角为36.60°，成绩与猛禽不相上下。

在越野参数测试部分，域虎9获得了68.3分。除了车重和车身重心等因素影响了最大侧倾角之外，其余成绩都比较不错，表明域虎9具备较好的越野条件。

二、四驱脱困测试

这个项目，我们会借助滑轮组，测试域虎9分别在双前轮有附着力、双后轮有附着力、交叉轴、单后轮有附着力和单前轮有附着力的情况下的脱困时间，项目里面的打滑时间越短，说明四驱脱困能力越强，四驱反应速度越快。

四驱脱困测试对于域虎9来说并没有什么难度，即使是在最困难的单前轮有附着力这个项目中，域虎9也仅仅只打滑了3秒就通过了，足以证明其限滑系统的高效和脱困能力的强悍。

三、动力性测试

1、最大牵引力

最大牵引力测试不仅考量车辆的四驱系统，同时对动力系统以及轮胎都是一个很大的考验。域虎9搭载的是福特PUMA 2.0T柴油发动机，匹配采埃盯虚孚8AT变速箱，最大功率141马力，最大扭矩为350牛米，在低速四驱模式下，能将扭矩放大2.48倍。另外该车配备的是一套全地形AT胎。

测试时，让域虎9拉不同质量的铁块，直到车轮打滑无法拉动铁块为止，读出牵引力测力计的数据。经过多次测试，域虎9的最大牵引力达到了1930kg，成绩比普拉多、哈弗H9还要优异。

2、最大爬坡度

最后一个项目是最大爬坡度测试，它主要检验的是一款车的动力性能以及轮胎抓地力。测试时，逐渐增大实测器材的坡度，直到域虎9无法爬上坡为止，记录下能够爬上的最大坡度。

最终测得域虎9的最大爬坡度为42°，该成绩在我们测试过的车型中，已经属于顶尖的水准，得益于低速四驱模式下的扭矩放大，让域虎9获得了强劲的低扭。如果轮胎能有更强的抓地力，那么成绩将更可观。

总结

经过全面测试，域虎9的最终得分为168.9分，成绩比较出色，目前排在我们SUV越野性能测试榜单的第5名。

作为江铃旗下旗舰皮卡，域虎9在保证内饰豪华感不输同价位SUV的情况下，越野性能表现也同样对得起旗舰的称号。这其中离不开强劲的动力系统与以及四驱系统，强大的低扭帮助域虎9爬上42°的陡坡，而高效的限滑系统以及后桥差速锁又能让它迅速脱困。因此在20万左右的价格中，域虎9算得上性价比不错的国产皮卡。

天下**名车解读｜一文看懂硬派越野——途乐Y61皮卡版

对于国内的越野发烧友来说，可玩的车型确实不怎么多，来回来去也就那么几样。在越野文化逐渐多样化发展的年代，没有一部足够“炫”的越野车还真的真的难以在圈中立足。在近些年的越野活动和赛事中，日产的途乐Y61皮卡渐渐走入人们的视线。途乐Y61皮卡对于大多数来说这个名字比较陌生，而这款皮卡车型以悔卜陵其强大的越野能力，良好的可维护性，广大的改装空间赢得了越野爱好者的青睐。实际上，不光在皮卡大赛的赛场中，英雄会T3沙漠挑战赛、腾格里沙漠挑战赛，甚至中国大越野、环塔乃至达喀尔的赛场上，越来越多的车队都已经开始以日产途乐Y61皮卡为原型打造专业赛车。

最近市面上有一款途乐Y61皮卡中东版车型，而中东版车型对于国内玩车人来说，其质量和配置自然是最为上乘的。日产途乐Y61的经典外观与皮卡结合，对于那些越野发烧友们来说自然是爱不释手的，不仅是外观，这款车型的底盘、轮胎等部件均进行了不同程度的碧戚升级。

沙漠越野，一款好的轮胎自然是不可或缺的，该款车型采用了更大的防脱轮毂，原厂的普利司通动力侠轮胎被更换成四条百路驰MT轮胎。为了加强整车的通过性，这部日产途乐Y61皮卡进行了2英寸的升高。悬挂结构并没有改变，依然是前后五连杆螺旋弹簧整体桥，不过四通道氮气减震系统的安装让Y61皮卡在高速颠簸时能够拥有极佳的稳定性。在面对沙漠中连续不断的起伏与大大小小的冲击时，这套减震系统显然会让轮胎最大程度的附着在地面之上。这样精心**的底盘会让Y61皮卡在越野过程中拥有扎实可靠的车身姿态。

对于沙漠行车来说，发动机动力也是最重要的考量之一。该款车型搭载了一台代号为TB48DE的直列6缸4.8L自然吸气发动机。相比于Y61车型搭载的TB45E发动机，这套发动机在排量以及配气机构上进行了升级，DOHC显然比OHV更利于优化发动机在低转速区间下的进气效率。因此，这套发动机在4800rpm时可以产生208Kw的最大功率，在3600rpm便可达到451Nm的峰值扭矩。而这样高扭矩发动机可以让日产途乐Y61皮卡在沙漠中自如的奔驰。

在这部日产途乐Y61皮卡的后部，我们可以清楚看到两个加油口，两个油箱的尺寸分别为90L和85L。因为玩沙漠越野的都知道，大排量、高扭发动机确实很给力，但随之而来的是更高的油耗，两个油箱的配置，可以让您在沙漠中尽情的撒欢儿，可以跑得更远。

最后我们再来看一下内饰，其实作为一款越野和性至上的皮卡来说，内饰的品质应该不是什么太重要的参考弊弊依据。与猛禽、坦途那些“高上大”全尺寸皮卡相比，Y61皮卡的内饰就显得普通的多，跟现款的Y62更是没得比。不过仔细观察你还是可以在Y61皮卡的内部设计上有所收获，比如扶手箱内部的小冰箱。还是那句话，性能和舒适之间如何抉择，全看你想要是什么。

长城炮也有“乘用版”，依旧堪称皮卡车中的“战斗机”

皮卡车型在如今的街道上很少碰到，甚至有不少人并不认识，而那岁歼陵些选购皮卡产品的用户其目的也十分清楚，主要是为了实行皮卡车型的多功能性，而对产品的舒适性和奢华感并不在意，这样的特性在皮卡诞生时就被继承了。但这款长城炮却颠覆以上想法，也因此让更多车友深入了解了皮卡车型，同时也让消费者认为皮卡车型也能够踏上城市道路。

因为许多城市政策依然限制皮卡产品，所以在郊区地方才会容易看到皮卡，今天介绍的是长城炮乘用版四驱车型，它一上市就获得了不少车友的关注，可见许多用户对皮卡也心生好感。我认为长城炮做得最出众的一项就是奢华感，与坦途和F150相比丝毫不觉得低级，各种外饰的配合也十分高级。

该车前脸的总体安排十分大胆，大尺寸进气格栅上安置了多根镀条，并用银色镀铬将其包围，大气的设计引来了不少目光，再加上两边经过镀铬材料修饰的LED灯组、后视镜，瞬间提升了美感和高档感。

至于车尾安排也没有敷衍了事，装配了外观非常有个性的LED灯管，即便是与高价位的皮卡相比也不失高级感，气派外形得到了无数粉丝，而且后车的容积也非常可观。

皮卡内饰可以说是之前改衫的皮卡产品最不重视的地方了，而长城炮在内饰构造上仍然表现出高档感。这款皮卡内饰选用了棕色为主色调，并在中控区域添加了木纹饰板，很好地突出了内饰质感，大尺寸中控屏、金属饰品和简约格调，如果不看车标恐怕会让人觉得是台SUV，与之前的皮卡形象大有不同。

中控屏里配置了许多行车必备功能，例如手机连接、语音控制等等。在配置上也进行了较高优化，在智能、安全方面都比较突出，各项能力都足够在城市路面上飞驰。

这款长城炮乘用版四驱型其动力与H9相比有些差异，装载了2.0T发动机，最大功率140kW，最大扭矩360N·m，由8挡自动变速箱配合。虽然在数据上比H9略有下降，但实际驾驶感受仍然非常敏锐，加速到80码十分轻松。

乘用版的后悬挂乎戚选用了多连杆独立悬挂，这样的操作会让车型的舒适性大大加强，这也是许多大型SUV选择的装置。

从以上内容看，这款长城炮乘用版作为城市用车完全合适，无论是形象、内饰和舒适感都优化许多，这样的多用途车值得入手。

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