丰田召回门事件「丰田召回门事件的建议和总结」
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本文目录一览：
- 1、丰田召回事件的结果
- 2、丰田召回要什么材料
- 3、丰田召回25万辆车是怎么回事，与机油门有关吗？
- 4、车闻 | 无关“机油门”，丰田在华紧急召回25万辆汽车！
- 5、丰田召回事件的该事件的启示
- 6、日本丰田汽车召回门事件到底是怎么回事？
丰田召回事件的结果
丰田召回门尘埃落定 美政府报告称电子系统无缺陷
美国交通部20118日发布最终调查报告称，丰田汽车的电子系统无缺陷，与丰田车非故意加速情况之间没有联系，导致上述问题的唯一已知原因属于机械瑕疵，且已在先前召回中修复。
官方澄清股价大涨
美国交通部这项调查历时10个月，去年3月应国会要求启动。起因是一些消费者投诉称，丰田车出现暴冲缘于电子系统故障。
美国交通部长雷·拉胡德8日在声明中说：“我们邀请了最优秀的工程师研究丰田的电子系统，得出了结论。那就是丰田车没有基于电子系统的原因导致非故意加速。”
自2009年秋季，丰田公司因“踏板门”、“脚垫门”等事件全球累积召回超过1200万辆汽车。丰田公司还为3次召回事件支付美国政府4880万美元罚款。
丰田公司自2002年起在坦哪其生产的汽车上安装电子控制节流阀，一直坚称这个系统没有瑕疵。
丰田公司先前承认两种瑕疵，一为某些车辆加速踏板在“极少数情况下”踩下后不能复位或复位缓慢，二是脚垫可能卡住油门踏板。丰田公司说，这两种瑕疵都在以前的召回中解决。
丰田公司没有对美国交通部的声明立即发表评论。但在调查结果公布后，丰田在纽约证券交易所的股票价格上涨4.5%。
NASA专家调研
美国交通部这项研究邀请了美国国家航空航天局(NASA)工程师参与。
拉胡德说，NASA专家“严格检查了”9辆消费者投诉称带有暴冲现象的丰田汽车。
专家检查了28万行软件代码，查找可导致突然加速的瑕疵。他们发射电磁波，查看能否影响汽车电子系统，让汽车加速。
交通部去年8月公布的初步让春码研究显示，基于行车记录器(又称汽车“黑匣子”)的检查，没有发现任何电子系统瑕疵可致暴冲。运输部下属国家公路交通安全局的调查表明，58辆出现暴冲现象的丰田汽车中，35辆车的司机在撞车前没有踩刹车、9辆车的司机是在出事前最后一刻才踩森启刹车。交通部当时发布的初步调查报告称，未发现丰田汽车存在电子操控系统的缺陷，驾驶者的失误可能是导致车祸的原因。
最终调查报告显示，目前能够确定的引起意外加速的缺陷仍是一年多前发现的“脚垫问题”。
考虑公路交通新规
拉胡德说，国家公路交通安全局正在考虑制定一些新规定，改善行车安全。这些规定包括所有车辆安装刹车优先系统、标准化无钥匙点火系统和所有车辆安装行车数据记录器。
丰田公司网站宣称公司已在新生产汽车上安装刹车优先系统。安装这种系统后，当同时踩下油门和刹车时，系统会自动关闭节流阀，油门不起作用，让车辆制动。
美国一些议员去年推出一项交通安全法案，试图就安装刹车优先系统立法，对逃避召回的公司加重处罚等。但法案没获得足够支持。尚不清楚今年是否会有类似法案提出。
丰田召回要什么材料
丰田召回要的材料
近日，在国家市场监管总局官网上公布了丰田的召回信息，召回范围涉及车辆高达90万辆，这已经是丰田从今年以来的第三次大面积召回了。
从公告中的信息来看，丰田本次召回的原因是车辆的发动机废气再循环阀（EGR阀）内部构成件可能会被燃油中较高浓度的氯成分腐蚀，导致阀体作动不畅。可能造成发动机运转不良，极端情况下车辆会在低速行驶中熄火，增加发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。

具体车型涉及到凯美瑞、RAV4、C-HR、奕泽、亚洲龙、雷克萨斯UX200等车型，车型年限最早生产日期为2018年。
有网友表示：“丰田车的良好口碑，就是我们车主们这么多年心心相印，默契配合。不管是减配、故障、生锈、乳化什么的都是我们自己默默修好后，守口如瓶。卖车时才能保值增值，请你不要破坏这种平衡。因为你不懂丰田文化。”
开不坏的丰田
一直以来，丰田在国内凭借其皮实耐开的形象赢得了“开不坏”的美名，在很多人的认知里，丰田的质量一直是标杆一样的存在。但在近几年来，丰田的召回开始愈发的频繁，消费者不禁开始对丰田产生了质疑。
今年7月，丰田汽车启动大规模召回。由于车辆在自适应巡航系统启动状态下行驶时，制动控制电脑的程序不完善，在部分车速范围内系统执行轻微制动时制动灯不点亮，不符合国家相关强制性技术标准的要求，极端情况下可能造成后车追尾，存在安全隐患。召回涉及超过22.5万辆汽车，包括卡罗拉双擎以及雷凌双擎。

去年10月，丰田也陷大型“召回门”，在全球范围内召回涵盖丰田诺亚和亚洲龙、埃尔法在内的42款丰田主力车型，涉及北美市场167万辆，国内市场近40万辆，日本本土市场占21万辆，召回数量巨大。而与之前更早的召回原因一致，都是因为“燃油泵缺陷的召回”。
从刹车门到泥浆门再到燃油泵，丰田总运带是一次又一次地砸着自己的金字招牌。召回原因也更是五花八门，除了几起大面积的召回外，其余召回原因还涉及后排座椅坐垫金属骨架形状不恰当、发动机舱盖锁止机构的零件配合不当，机盖锁闩与机盖锁产生间隙、挡风玻璃与车体粘贴强度不足。
尽管这些故障看起来问题不大，但大批量召回反应丰田还需加强产品品控把关、零部件供应链严选。曾经那个“开不坏”也在一次次的召回中变得暗淡起来。

对此也有网友调侃道：“18年初买的凯美瑞，第一次泥浆门召回，送我一个充气泵；第二次燃油泵召回，送我一个搭电宝，这马上又要第三次召回了，不知道会送什么。”
然而旁氏芦就在这大面积召回的同时，丰田还表示，要起用瑕疵零部件。
近日，丰田研发中心首席负责人志贺武文在线上说明会上表示：“丰田将使用外观部分有轻微磨损和划痕的瑕疵零部件，并不会对车辆本身的安全和性能造成任何影响，这样做的好处在于可能有效降低成本，同时也能够提高生产效率；放宽零部件标准非常需要有勇气，作为全球范围内的车企巨头，丰田决定使用瑕疵零部件就意味着它将面临非常大的风险。”
目前，丰田工程师们正在会见零部件供货商们，讨论接受有划痕或瑕疵的零部件的可行性。丰田方面的要求是，汽车的安全和性能不受影响，且瑕疵不太可能被购车者注意到。

看不到就是没有，这种掩耳盗铃的做法实在不太严谨，也和丰田鼓吹的“工匠精神”背道而驰。
神话破灭
或许有划痕的零部件不影响使用，但是没有对比就没有伤害。
一直以来，丰田都以对汽车零部件高要求和严检查而知名。即使一些零部件的功能没有使用问题或生产缺陷，但供应商会经常因害怕丰田的严格检查，将仅有轻微划痕的产品报废。而在未来，这些需要报废的零部件将可能被用在流水线上。
让丰田出此下策的是外部环境的压力，因为零部件采购的问题，丰田的产能已经快顶不住了。

12月10日，由于采购零部件困难，丰田计划停止其藤松和吉原工厂的部分生产。截止目前，日本面临停工的工厂总数达到4家。除此之外，丰田还计划停止田原和宫田工厂的一些生产线。
今年8月，丰田汽车就发布消息称，因东南亚****等引发核枝的零部件供应不足影响，全球产量将从原计划的90万辆减少至54万辆。10月份，丰田在日本国内的14家工厂共计27条生产线停止运营。
在这样的背景下，丰田遭遇了大面积的产销下滑。11月29日，丰田汽车在其官网发布最新月度生产销售业绩。数据显示，2021年10月丰田汽车全球销量为677,564辆，同比下滑20.1%，特别是日本本土市场，丰田汽车销量84,705辆，同比下滑41.3%；全球产量为627,452辆，同比下滑25.8%，其中日本本土市场下滑50.9%至151,918辆。

丰田汽车表示，全球销量连续两个月同比下滑，全球产量连续三个月同比下滑，主要因为东南亚**以及零部件和半导体短缺所致。
零部件短缺所以开始用瑕疵件，逻辑上听起来没毛病，但是在感情上或许让消费者接受不了，为了产量牺牲品质，这还是印象中那个严谨的丰田吗？
起用瑕疵件，虽然丰田明确表示不影响使用更不会影响安全性和性能，但是这话二十年前可能外界会相信。经历了这么多事情之后，还有多少消费者会愿意为丰田章男埋单。

在此之前，与丰田合作的电装公司，就因为其燃油泵供的涡轮树脂材料不合格，存在摩擦壳体导致失灵或停转（造成车辆熄火失速）的可能性，导致了丰田一系列的召回。
丰田使用过的曙光制动器（日本零部件企业）涉及材料造假，东丽轮胎帘布和补强剂造假涉及普利司通、优科豪马、东洋轮胎、耐克森、锦湖、以及丰田合成等。
几年前的日系车出过的安全性事件，先是高田气囊引起多例安全事故，后是神户的“瘦身钢筋”，钢材造假等问题，这也导致了这些日企**一个个下了台，并鞠躬道歉。

在这么多产品质量问题之后，丰田没有继续加强对供应商的管控，而是为了销量起用瑕疵零部件，听起来怎么也对不起经营多年的品牌形象。
丰田召回25万辆车是怎么回事，与机油门有关吗？
此次召回与油阀无关。丰田此次召回的25万车主，主要是由于物察燃油泵中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足，低压燃油泵工作不良。极端情况下，车辆行驶时可能出现发动机熄火，存在安全隐患。此次召回涉及多款车型，其中进口雷克萨斯NX200t、IS300、RX450h、LS500h等车型设计。一汽丰田有皇冠、柯斯达、普拉多、兰德酷路泽等车型。丰田凯美瑞和汉兰达车型都有对应的生产时期，可以去汽车召回网或者店铺查询。汽车召回是汽车生产企业依据《产品质量法》《缺陷汽车产品召回管理规定》对可能对公众人身财产安全构成威胁的缺陷汽车产品进行报告和公示，并由生产企业采取有效措施消除缺陷的一种方式。汽车召回是大规模召回模式，不受时间限制。只要是这一批产品，都需要更换。不管有没有质量问题，更多的是起到预防的作用。比如这款车被召回。最早的车是13年生产的，现在已经7年了，已经上了保险。也没问题。如果出了问题，你可以拒绝赔偿，但现在你仍然可以免费更换。召回往往意味着投入大量的人力、物力、财力去处理。所以不管是什么品牌，发现问题及时召回才是负责任的企业。国家也高度重视这种做法。如果是要召回的车辆，接到通知后，要去店里免费更换。如何检查自己的车辆是否是召回车辆？1.汽车召回网站上有召回查询，只需输入VIN码(车架号、行驶证或铭牌)即可查询。2.去厂家或经销商的****咨询。注意：召回的只是某个车段生产的车，不是整个车型，不同车型召回开始时间也不一样！召回相关费用全免！此次召回中具体车型的召回时间如下：礼萨召回分三次进行，第一次是5月31日，第二次是8月31日，第三次，9月30日，免费更换进口雷克萨斯LX570车型的汽油泵。一汽丰田将于2020年5月6日起召回皇冠，2020年6月1日起召回科斯塔和普拉多，2020年10月23日起将召回陆地巡洋舰乎凳。广汽丰田将于2020年5月3日召回凯美瑞，2020年6月3日召回汉兰达。召回是为了防止事件的发生，日常驾驶不需要太担心。只是如果发现有异常，要及时向经销店反映，让他们优先处理。比如开车时很难上车或者熄火。召回开始后，要及时去修理罩顷茄厂更换。希望我的回答能帮到你。
车闻 | 无关“机油门”，丰田在华紧急召回25万辆汽车！
丰田又叒叕召回了！近日，丰田旗下多家公司宣布，根据《缺陷 汽车 产品召回管理条例》和《缺陷 汽车 产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家质量监督管理局备案了一份召回计划， 决定对包括丰田以及进口雷克萨斯品牌旗下多达十余款车型，共计256,644辆 汽车 进行召回。当看到这个消息的时候，侃车君第一反应是：“机油门”要通过召回解决了？最后却发现召回的原因是这批次的车贺码辆所使用的低压燃油泵，内部泵叶轮内部树脂密度不足，在受到燃油浸泡以后容易出现变形并导致燃油泵**，在极端情况下会令车辆出现熄火状况。“机油门”尚未解决，召回又暴露了新问题，丰田今年可谓是出师不利啊。
丰田全球已召回320万辆车
早在今年1月，丰田就曾在美国因为燃油泵问题召回约69.6万辆 汽车 ，到了3月，丰田更是计划召回范围扩大到全球，拟召回320万辆 汽车 。 其实这次的问题主要是出在了燃油泵的供应商“DENSO电装”上，而丰田也不是第一家“中招”的车企了： 早在去年，广汽三菱的欧蓝德车型以及长安马自达的CX-5车型都相继出现了行驶中突然熄火的案例，最后追查之下发现问题都是出现在了电装的燃油泵上。
而由于一个 汽车 零部件接连引发不同车企的大规模召回，让人轻易联想起高田气囊。要知道，当年高田气囊召回影响之广，一方面是因为其曾经极高的市场占有率，另一方面是其可致命的严重质量缺陷。在这两点上，暴露问题的电装燃油泵明冲与之十分相似。
随着现在的 汽车 造得越来越先进， 汽车 早已不是当年的“四个轮子加两张沙发”的年代了， 技术越发复杂以及电子元器件的增多，都令车子出问题的可能性大大地增加了。在这种情况下，厂商只要在制造流程的把关中稍有松懈，车子就会出现各种“奇奇怪怪”的问题。
丰田对待中国市场是否“说到做到”
据丰田中国官网报道，2019年丰田在中国市场销量达162万辆（同比增长9%），为 历史 销售最好成绩，并强调丰田将继续秉承“中国最重要”的理念，为赢得中国顾客的微笑，超越中国顾客的期待，与合作伙伴一起致力于为更多的中国顾客提供更好的产品和服务。这是2019年丰田中国高层大规模调整后的第一份年度销售业绩快报， 历史 最佳的销售成绩必然让总经理前川智士对中国市场信心十足。
但是自3月以来，在 汽车 论坛上，有关广汽丰田部分推出的新车型“机油增多、机油乳化”的投诉与日俱增。根据投诉，广汽丰田某款新车机油液面高度超过机油卡尺刻度线，机油盖内侧也出现乳化现象。 某 汽车 质量网站收到的8241条车主有效投诉信息中，丰田系车型机油增多、乳化问题达到936条之多，并占据榜单前三名。其中，广汽丰田凯美瑞投诉量为388条，环比增长超8倍，占据着榜首位置。
而这个时候，丰田中国对本次机油门事件的反应与其公司业绩快报中对待中国市场的态度存在一定程度的差距。依然记得2005年锐志、皇冠的漏油事件以及2010年丰田“召回门”等事件中，丰田公司均体现了一个全球领先车企的责任与担当。但是在本次“机油门”中，丰田的态度至今仍不明朗，没有给消费者一个清晰的答复，对是否存在问题、禅槐哪问题的原因以及解决方案还没有官方回复。当年多么硬核，如今虽然架子还在，但内核已经越来越不抗打，越来越不自信了。
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丰田召回事件的该事件的启示
掌握好产业扶持和市场开放“度”
从丰田召回事件中我们看到，丰田章男作为日本最大汽车公司的董事长，在美国国会听证会上的第一个动作是宣誓表示绝对不会说谎，假如说谎将不惜接受美国法律的 惩罚。是什么力量迫使他如此“屈尊”？
是美国的进口能力，是由于美国拥有全世界最大的单一国家市场。
从美国福特汽车公司发布的数据看，该公司无疑成为丰田召回事件最直接的受益者。今年1月份，福特轻型汽车在美国市场销量同比攀升24%，2月份增长43%，3月份上升39.8%，位居各大汽车制造商之首，凯键远超市场平均增幅。而这一业绩的背后，与美国政府的态度密切相关。 完善召回制度，提高车企召回主动性
丰田公司这次大规模的召回，损失是个天文数字，一系列的召回措施，也招回了美国消费者对丰田车辆的信心和对丰田品牌的信任。据丰田美国公司最新公布的数据，该公司3月份在美国市场共实现销售18.69万辆，同比增长35.3%。 把握好产业扩张的心态和时机
丰田作为全球最先进的汽车公司都会出“召回门”这样的质量疏忽，其教训不可谓不惨痛。其实，丰田在刚进入美国时就遇到过挫折，主要是因为对美国的市场需求不熟悉，车对美国的道路不适应，后来通轿陆过详细调研，有针对性地改进了产品才获得成功。我们的汽车产业正处于迅速扩张期，丰田的教训对我们弥足珍贵。我国的车企在扩张的同时一定要注意心态，把握好时机，衡量自身的能力。目前，有些国内车企急于走出国门，盲目扩张，产品在国内市场还没有获得认可，就寻求海外的突破。其结果，很可能是毁了自己也毁了整个中国汽车业的信誉。 提高国产车电子化安全程度
这次丰田“召回门”事件主要是由于踏板问题引起的。针对这个问题，丰田宣布“2010年底前刹车优先系统（BOS）将成为所有国产丰田车的标准配置。”据专家介绍，车辆安装BOS系统后，安全性将大幅提高。丰田这一举动得到了同行的响应，美国通用随后表示，也要在所有新车上安装BOS系统，但目前还未见国内汽车企业有任何动作，不能不说是一大遗憾。 召回制度
近日，丰田汽车公司因油门踏板踩放不顺的潜在问题，决定扩大在美国市场上召回范围，使在北美的丰田汽车召回数量上升到590万辆。丰田公司也将闭孙顷召回在中国市场销售的丰田进口车4万辆和国产车7.5万辆。同时，也在考虑召回欧洲市场上近200万辆丰田汽车。这样，卷入“踏板门”而召回的丰田汽车数量将达800万辆之巨，是有史以来最大规模的一次汽车产品缺陷召回事件。
这样大规模的召回，成本就是天文数字，正值丰田攀上全球产销第一的至尊地位却遭遇消化不良之时，对丰田的打击可谓雪上加霜。但丰田还是在“主动召回”、“指令召回”、“隐匿召回”和“拒不召回”的诸多选项中，果断选择了“主动召回”和“主动申报”。这看似费解，实则来源于法律制度压力。
中国汽车消费者大概不会忘记，2002年5月，日本丰田汽车公司决定召回200万辆存在点火器隐患的汽车，但令中国消费者沮丧的是，召回并不包括中国市场。令中国消费者受歧视的主因是中国当时并没有制订汽车召回的有关法律。而据信，中国推出汽车召回制度的阻力正源自国内的汽车厂商而非外国汽车公司。国内汽车厂商认为，召回制度会一棍子打死中国汽车产业。
这种未经证实的担忧，使中国民族汽车免去了“召回成本”之重。但多年下来，中国品牌汽车非但没有“强”起来，反而纷纷伏倒在有“召回成本”之累的外国品牌车之下。所以，真正夺命的不是召回制度，而是没有召回制度。
美国的汽车召回制度历史悠久，起始于上世纪60年代的《国家交通及机动车安全法》，美国甚至制订《大气清洁法》，把不符合环保条件的汽车也纳入召回范围。真正让美国召回制度运转起来，依托的是基础法律制度，其中就有产品侵权责任法。美国曾有个著名判例，加州居民拉蒙·罗莫夫妇一家驾驶福特车出车祸导致三死三伤，后查明事故主因就是福特汽车产品质量问题，由于初审法庭查明福特早已知悉此类隐患而未召回，就痛下杀手，在作出500万美元伤亡赔偿的基础下，判令福特2.9亿美元的天价惩罚性赔偿。
依据“风险核算”法，如果投放于市场的有缺陷产品可能产生的产品责任的总量远小于召回成本，车企就会坐视消费者有可能车毁人亡的悲剧发生，会以“大不了赔点钱”的想法蒙混过关。所以，产品侵权责任法不配套，行政处罚以及刑事责任跟不上，召回就不能成为自愿之举。日本的召回制度中引入了刑事责任，对拒不召回或隐匿召回的，除对法人处以上亿日元的罚金外，对个人课以刑期一年以下的监禁。
我国于2004年才开始在小范围汽车种类上施行召回制度，到2009年才基本扩大到所有机动车上。由于侵权责任法以及惩罚性赔偿金制度的不完善，中国车企在“主动召回”的态度上还得向外国品牌学习。市场营销人士发现，召回并没有根本性摧毁品牌力量，反而是在“所有产品都不可能是十完十美”的假定下，那种勇于自改，敢于向生命负责的行为，最终会赢得市场高度支持。 公关问题---危机管理
自1970年代以来，日本汽车业一向以高技术含量和高品质在全世界享有声誉，其品牌号召力这一最大财富目前正在因丰田“召回门”而遭受重创，如果处理不当，丰田甚至是整个日本汽车业有可能会就此失去优势。就这次丰田所面对的“召回”危机而言，其危机应对措施违背了危机管理中的六大基本原则：
①事先预测(forecast)原则，因为丰田公司事前对此次“召回”危机的演变和发展预料不足，导致危机发生的时候事态迅速恶化；
②迅速反应(fast)原则，即产品质量问题浮出水平之后反应迟缓，特别是公司高层在迫不得已的情况下才被迫面对而坐失危机之初的应对良机；
③尊重事实(fact)原则，在普锐斯出现刹车失灵问题时，丰田的解释与现实距离很大，无法令人信服，犯错并不可怕，可怕的不可原谅的是犯错了却不敢承认；
④承担责任(face)原则，危机之初的丰田公司漠视消费者的安全考虑而一味推卸责任，在美国听证会和丰田章男来华道歉之前，消费者没有感受到丰田方面的诚意，使其历经数十年积累的信誉度一落千丈，几乎毁于一旦；
⑤坦诚沟通(frank)原则，丰田公司在发现问题后企图隐瞒事实，态度前倨后恭，顾左右而言他，妄图通过狡辩以推卸责任，其表现出的社会责任感和伦理的缺失严重毒化了危机处理的氛围和环境，使得危机处理过程失控；
⑥灵活变通(flexible)原则，正是由于丰田公司对这次危机处理的不当，而导致危机本身的升级和转化：从产品质量危机转变为品牌危机，从丰田公司的危机转变为殃及日本汽车业甚至整个日本制造业的信誉危机
日本丰田汽车召回门事件到底是怎么回事？
2009年8月24日，丰田在华两家合资企业——广汽丰田、一汽丰田宣布，由于零部件出现缺陷，自8月25日开始，召回部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车，涉及车辆总计688314辆。这是戚缺我国2004年实施汽车召回制度以来，数量最大的一项召回。
丰田此前曾陷入召回门事件。从2009年1月开始到2010年2月，因油门踏板和制动系统等故障，连续在全球范围内召回850万辆汽车，主要涉及凯美瑞、卡罗拉和雅力士。而在国内则召回了约7.5万辆RAV4，当时丰田在华召回因“慢半拍”而备受国内诟病。
相关事件：
日本电装因为“熄火门”事件，让丰田、雷克萨斯、马自达、三菱、本田、斯巴鲁等众高念辩多日系车企在全球范围内掀起大规模召回潮。有数据统计，电装公司生产的燃油泵存在缺陷，目前已经导致479万辆汽车被召回。
在中国，自去年9月至今，已有1288143辆汽车因“燃油泵隐患可致车辆中途熄火”问题而被召回，涉事品牌包括马自达、丰田、本田和三菱等。
近年来，日本汽车零部件巨头频频爆陷入丑闻。2017年，日本神户制钢所通过篡改部分铜、铝产品的检验数据，将产品以次充好供应给客户。受此影响，丰田、日产、本田等多家日本汽车制造商陷入质量危机。
此前，丰田、本田、日产等日系品牌还曾因为“高田气囊”问题，被迫进行数千万辆的大面积召回。此外，高田气囊还让日系车以外的宝马、奔驰、大众、通用等汽车品牌“蒙难”，成为迄今为止史上规模最大的汽车召回事件。有报道称：召回车辆总数已超1亿辆，并致至少17人死亡，180多人受伤。
此次日本电装“熄火门”事件，再次引发业界对日本汽车零部件企业的质疑，也使人们对日本汽车质量和汽车工业诚信产生怀疑。高蔽
以上内容参考：百度百科-丰田召回事件
以上内容参考：央广网-日本电装因“熄火门”召回479万辆汽车
