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威驰20年纪念版和老威驰一样大吗
2022年，一汽丰田威驰迎来了它的20岁生日，作为 丰田在国内生产的第一辆轿车，历经20年的风雨，让它逐渐被新市场环境所掩盖。尽管有人会说“长江后浪推前浪”，但没有前浪的探索，怎的有后浪的风起云涌，而威驰就这么存在。如今，一汽丰田威驰20周年纪念版来了，想知道都有哪些不一样吗？

众所周知，丰田汽车近两年在中国汽车市场动作频出，而且车型覆盖了各个细分领域，可由于中国消费者的消费水平逐年攀升，再提到丰田汽车时候，人们更多能说出RAV4、C-HR、皇冠陆放、卡罗拉、凯美瑞这些车型，而这也让今天这位主角名气逐渐“消瘦”。毕竟作为丰田在中国产的第一款轿车，也是为数不多的第一代就开始在国内生产的合资车型之一，从2002年第一代威驰正式推出，至今已有20个年头。正是恰逢20年，一汽丰田推出了2款纪念版车型，其中威驰20周年纪念版售价8.98万元，威驰FS 20周年纪念版售价8.88万元。
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就造型设计而言，威驰20周年纪念版整体造型与现款车型保持一直，型茄简约且不失犀利的前脸，符合小型轿车的凌厉气质。车身侧面整体造型较为保守，虽然没有太多夸张的线条点缀，但向前俯冲的车身姿态，或多或少的弥补了新车运动感。至于车尾，还是老样子，整体给人一种较为老沉的感觉。当然啦，纪念版车型嘛，最明显的标识就在A柱下方的前翼子板处，增加了“VIOS 20th anniversary”专属标识。

内饰方面，物族新车将延续现款车型的内饰布局，9英寸多媒体显示系统悬浮于中控台，尽显科卜蚂察技气息，支持音乐、视频、百度CarLife、趣驾驶WeLink等功能，而对于威驰及威驰FS 20周年纪念版来说，它将在威驰1.5L S-CVT 创行版、威驰FS 1.5L S-CVT 锋驰版的基础上新增了多项实用性配置，例如：智能无钥匙进入系统、一键启动、前雾灯、LED日间行车灯，以及20周年纪念版标识等，从而提升产品性价比。

动力层面，威驰20周年纪念版将继续搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率为82kW，峰值扭矩为139N·m，与之匹配的S-CVT无级变速箱，在改善燃油性能的基础上，实现快速换挡操作，让动力输出更加平顺。据了解，该车在综合工况（WLTC）下百公里油耗为5.03L。
丰田威驰高配车有哪些
21款丰田威驰顶配车型为 1.5L CVT舒行版，指导价为9.48万元，定位紧凑型车。外观方面，威驰的前脸才有梯形大嘴进气格栅搭配上锐利的大灯，看起来很个性，车身造型普普通通，鲜红色的LED尾灯点亮后很好看，车身侧面略微紧凑，传统的双腰线设计，使车身显得更为修长，车尾部分较为简约，符合家用车的设计标准。
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21款丰田威驰顶配车型侧宴蠢身
内饰上，威驰沿用了上一代车型的设计，基本上没做太大的改变，这套设计看着也比较陈旧了，不过大屏尺寸还行，9英寸的，车机系统运行不是太流畅，稍有点卡顿，空调调节这里还是旋钮式操作，虽然不够现代化，但用着还是挺顺手，再就是储物空间不是太多，空间也不算太大，便利性有点低，内饰塑料感略微偏重，不过好在各个功能布局都划分合理，且在驾驶者触手可及的地方。

21款丰田威驰顶配车型内饰
配置上，21款丰田威驰顶配车型配备了3个安全气囊，胎压报警，发动机启停，上坡辅助，电动天窗，无钥匙进入/启动，多功能方向盘，车载蓝牙，语音识别，手机互联，大灯高度可调，手动空调等配置，在这个价位来说，这样的配置，竞争力真的不行。

21款丰田威驰顶配车型中控屏特写
空间上，21款丰田威驰顶配车型的车身尺寸为4435*1700*1490，轴距为2550，空间表现还不错，身高1米8的乘客坐在后排，表现明显不如两厢版的威驰FS，腿部空间不足1拳，几乎很难有放松乘坐的余地，而且坐3个人也比较拥挤，日常坐4人出行是最合适的选择；动力上，1.5L发动机匹氏世配CVT变速箱，最大马力为112匹，晌核陪最大扭矩为139牛·米，加速慢，原地起步肉，反正能想到的动力优势它都没有，操控上还可以，换挡的平顺性也不错，不过，中后段加速缺少一些爆发力，高速超车要预留出足够的时间才行，总之家用代步还是没问题的。

21款丰田威驰顶配车型后排空间
降价&保价，终究是一场营销大戏只是曲调各不同！
车市降价补贴之风正在全国范围内蔓延，目前已知的有湖北省、吉林省、山东省、河南省、浙江省、四川省、黑龙江省、广东省、北京市、上海市、重庆市等省市参渣拍与其中，还有东风雪铁龙、东风标致、一汽丰田、东风本田、上汽大众、长安、一汽、北京现代、广汽本田、广汽丰田、广汽传祺等主流车企近80多款车型积极参与，动辄数万乃至十数万的降价补贴让市场疯狂，仿佛谁不降价都不好意思和同行打招呼。
补贴的内容包括但不限制，超级补贴（东风雪铁龙C6补贴9万元），限时优惠促销方案（北京现代、长安汽车等车企），买一送一（一汽丰田买bZ4X送威驰、上汽大众买ID.6送朗逸），锣鼓喧天鞭炮齐鸣。其中的套路和真实共存，笔者在此前的文章提及过。
以至于降价补贴已经出现了一些乱象，有些品牌甚至把此前就已经有过的优惠措施重新包装，借着这波补贴降价大潮上演营销戏码。
既然是营销大戏，有人唱红脸，就有人唱白脸。
正当人们对五花八门的车市补贴变得见怪不怪的时候，车市又传来新的声音——有些车企推出了保价政策。理想、腾势、零跑、哪吒等一些企业推出保价政策，宣称未来90天，甚至120天如果降价，差额将返还给消费者。
这一招让消费者眼前一亮。这就好比我们已经连续吃了一个星期的烤肉，都快吃反胃了，突然换成涮肉，食欲一下就上来了。
新势力保价是热销车型
理想汽车率先给出了"90天价保"政策，在购买一台理想的产品时可以享受到90天以内，若官方调整指导价格，则可申请退还差价的服务。随后，零跑、领克、哪吒、腾势、起亚都推出了90天保价。极狐汽车则推出了120天保价政策。
我们看以上品牌的报价政策，内容大致相同，在规定的时间内，所购车型官方售价有降价情形，各大品牌承诺将主动返还差价。
中国车市的风向从降价转成了保价，这说明了车企的应对思路发生了变化。
在产品上看，参与保价的车型中基本都是热销车型，这和参与降价补贴车型多是冷门小众车型形成了鲜明对比。
我们以理想汽车为例，最热销的车型L7、L8、L9都在保价范围内。2023年前两个月，理想汽车交付量已经达到3.17万辆，成为造车新势力的第一名。理想L9、理想L8更是细分市场中的头部畅销产品。L9累计销量超过1.5万辆，L8累计销量超过1.4万辆。李想此前明确表示过理想汽车不会降价。3月2日，有网友在微博上留言问及理仔梁梁想会降价吗？李想的回答相当肯定“不降价”。他认为，对价格的认知决定消费者不会接受一款售价20多元的中高端大中型SUV，李想在接受媒体采访时表示，车企降价并不会增加自己的销量，只会降低竞争对手的销量。
腾势D9定位为中大型MPV，目前提供DM与EV两种动力，其中DM版本售价区间为33.58万-44.58万元；EV版本售价区间为39.58万-46.58万元。自去年8月上市以来，销量就一路走高。进入2023年，2月销量首破7千台，前两个月销量突破1.3万辆。据了解，3月刚刚过去了一半，腾势D9新增订单再破10000台，月度交付预期或将破万。
无论是像理想和腾势这样的热销车型，还是像北汽极狐这样的弱势品牌，还有起亚这样的燃油车品牌，各方势力都在积极参与。这说明了一个事实，市场形势发生了新的变化，产品分化更加明显，品牌企业也在执行不同的应对策略。
多说一句，虽然起亚这样的品牌参与保价并不意外，但是总觉得很奇怪——这样跟风蹭热度真的有必要吗？
保价背后的真实原因
以造车新势力为主的汽车品牌能够选择保价的一个重要原因是新能源汽车这几年的发展保持迅猛状态。
数据显示，2020年新能源乘用车国内零售量为110.9万辆，同比增长9.8%；2021年零售量为298.9万辆，同比增长169.1%；2022年零售量为567.4万辆，同比增长90%。尤其是2022年，新能源汽车市场提前三年实现了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》设定的念运新能源汽车“2025年市占率达到20%”的目标。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说，新能源汽车在政策和市场的作用下，近年来取得了快速增长，预计2023年全国乘用车市场在此发展趋势下将进入结构性平稳增长期。
在未来发展形势看好的大趋势下，造车新势力自然没有必要“自降身价”像燃油车那样死拼价格。降价虽然效果好，但是对品牌的伤害也最大。此外，造车新势力手里还有牌可打，可以根据自身定位和品牌调性，可以选择降价以外的策略，比如技术升级、营销服务等，避免深陷以价换量的泥沼中。
从消费者层面来看，价格只是决定一个品牌的重要因素，但绝对不是决定性因素。国人一直以来受买涨不买跌的消费惯势影响。这其中的痛点是，越在短时间内大力度的价格调整，消费者就越谨慎，要么是催生出更多的“等等党”，要么是口碑崩裂。比如特斯拉的每一次降价都引起了用户的极度不满，新能源品牌也有过同样的经历。
从盈利层面考虑，造车新势力并没有打价格战的底气。目前，造车新势力盈利仍然遥遥无期。新势力厂商由于是从无到有，前期在研发、制造等方面的成本投入巨大，所以短期内处于亏损状态无法避免。
2022年蔚来全年净亏损145.59亿元，同比增长37.7%，而被称为蔚小理中最有可能率先实现盈利的理想，2022年亏损额度为20.32亿元，为近三年最高。
按照理想此前的说法是毛利率20%是新势力长期健康发展的红线，理想汽车在2022年的毛利率为19.4%,蔚来汽车2022年毛利率为10.4%，其余新势力品牌的毛利率只低不高。
因此，新势力品牌也只能维持自身定价体系。降价还有一个更直接的破坏作用，就是上下游产业链的稳定将被打破。
就像李想说的那样，打价值战，不打价格战。前者更适合新势力目前的处境。
百姓评车
无论是降价还是保价，这是车企品牌面对市场竞争所做出的不同选择，可以看作是被迫营业，或多或少都存在着营销做戏的成分。对于消费者来说，也不能盲目乐观，天上不会白掉馅饼，选车购车一定要擦亮眼睛，防止有人浑水摸鱼。
【本文来自易车号作者百姓评车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
丰田威驰名爵5谁更值得入手
相信大家对于国产车已经开始逐渐接受了，一方面是因为国产车实力确实进步了很多，另一方面也因为实际购车的用户群体开始迭代了，对合资车盲目自信的用户也慢慢减少，尤其是年轻人在购车的时候更看重看得见、摸得到的配置，但即便是在这种情况下，合资车依然在销量上占据很明显的优势。
这次我们拿来威驰和名爵5这种10万元级别的车型，同时也是国产车发力区间的车型，但名爵5在动力、空间、配置都占优势的情况下，销量依然没能超越丰田威驰，从2022年6月份公开的汽车销量数据来看，丰田威驰在6月份销量为6674辆车，而名爵5的销量则为4010辆车，如此对比之下也难怪网上有用户调侃“一个丰田标值3万了”，确实品牌力优势依然是存在的。

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其实丰田威驰和名爵5这两款车虽然是同价位的车型，但定位是完全不同的，其中丰田威驰的主要特点集中在省油、可靠性已经有市场的验证，保值率、品牌力也会好一些，而名爵5的优势在于动力强、操控好、空间大、配置高，但可靠性、耐久性还是需要时间去验证，不过因为其价格是10万元级别车型，所以用户群体反而颇为相似，毕竟这个预算购车的基本上都是年轻人或者小家庭的第一辆车，所以彼此又有很直接地竞争。

所以为了好宴磨能够将两款车对比的更加仔细，我们选择了威驰 2021款 1.5L CVT舒行版（官方定价9.48万）和名爵5 2022款 300TGI DCT潮越旗舰版（官方定价9.99万）两款具体的车型来对比：
动力对比：
丰田威驰搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，最大马力为112匹，最大功率82KW，最大扭矩139N·m，变速箱使用的是CVT变速箱，其零百加速成绩为11.6秒，实际测试加速成绩为10.23秒。

名爵5搭载的是一台1.5T涡轮增压发友斗动机，最大马力173匹，最大功率127KW，最大扭矩275N·m，变速箱则使用的祥禅是一台7速湿式双离合变速箱，官方给出其零百加速成绩为7.9秒，实测成绩为8.17秒。

对比来看，两款车在动力上完全没有可比性，名爵5无论是在动力输出上还是从实际加速能力上都是要远超丰田威驰的，当然油耗方面丰田威驰低一些，不过更多还是因为动力弱换来的，此外值得一提的是名爵5定位是紧凑级轿车，所以车身尺寸要比小型车丰田威驰更大，车身长度上名爵5比丰田威驰长了240毫米，所以实际空间上的表现名爵5也更有优势一些。
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配置对比：
配置上，名爵5多了前后排头部气囊、胎压显示、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车、前方碰撞预警、倒车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动驻车、透明底盘、辅助驾驶系统、17寸铝合金轮毂、远程启动、真皮方向盘、方向盘换挡、彩色行车电脑屏幕、12.3英寸液晶仪表盘、内置行车记录仪。

另外在座椅等其他配置上名爵5多了驾驶位座椅腰部支撑、主驾驶位座椅电调、前排座椅加热、后排整体放倒、前中央扶手、雅马哈品牌音响、6喇叭、手机app远程控制、LED远近光灯、LED日行灯、自适应远近光、自动头灯、大灯延时关闭、驾驶位车窗一键升降、车窗防夹手功能、外后视镜电动折叠+加热+锁车自动折叠、副驾驶位何卓佳、自动空调、后排出风口、车内PM2.5过滤装置。从配置上来说名爵5完全是吊打丰田威驰的。

用车体验：
从用车体验上来说名爵5无论是在动力加速上还是在舒适度体验上都不是丰田威驰可以比拟的，底盘、悬挂方面名爵5的表现也更好一些，无论是从韧性、极限程度上都是如此，同时因为名爵5的超高配置，在日常用车的便捷程度以及享受程度上也远超丰田威驰。

综合对比下来，名爵5的优势还是非常直观并且非常明显的，但国产车目前在保值率和品牌力上面依然是短板，所以在市场认可度上还是有所欠缺，这也是为什么明明名爵5在产品力上做到几乎是全方位碾压丰田威驰，但销量就是比不过对手，虽然差距不是很大，但也并不小，这也从侧面说明了，国内的用户在购买汽车的时候还是非常慎重、保守的，毕竟汽车的使用年限很长，而且成本较高，慎重一些也无可厚非，可能这也是为什么“丰田标值钱”的原因吧。
polo威驰哪个适合经常跑高速
为了可以得到合理的对比结果，小编分别从威驰和大众Polo的最新年款中，选取出两款最低配车型进行多方面比对。下面一起来看看这两款车型哪款更符合自己的预期。
威驰最新款中选取的最低配车型是2017款 1.3L 手动前行版，官方车价：6.88万；
大众Polo最新款中选取的最低配车型是2014款 1.4L 手动风尚版，官方车价：7.59万。
一、基础信息对比
对比车型 1.3L 手动前行版 1.4L 手动风尚版
最新年款 2017款 2014款
对比车系 威驰 大众Polo
所属品牌 丰田 大众
车身结构 三厢车 两厢车
级别 小型 小型
官方指导价 6.88万 7.59万
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由以上两款车型的基础信息对比可知，威驰 2017款 1.3L 手动前行版的官方指导价为6.88万，大众Polo 2014款 1.4L 手动风尚版的官方指导价为7.59万，倘若您目前资金紧张的话，那么价格较低的那款车型可能更适合您。
二、车身数据对比
对比车型 1.3L 手动前行版 1.4L 手动风尚版
最新年款 2017款 2014款
对比车系 威驰 大众Polo
车长 4420 3970
车宽 1700 1682
车高 1490 1462
轴距 2550 2470
后备厢内部尺寸 1020×920×500 -
最小离地间隙 160 (空载) -
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由上表可以了解到，在车身尺寸上，威驰的2017款 1.3L 手动前行版轴距2550毫米、长度4420毫米、车宽1700毫米、车高1490毫米，大众Polo的2014款 1.4L 手动风尚版轴距2470毫米、长度3970毫米、宽度1682毫米、高度1462毫米。如若您想要有更大车身尺寸，那么小编更偏向于推荐车长较长的那款车型。
三、参数配置对比
最新年款 2017款 2014款
对比车系 威驰 大众Polo
对比车型 1.3L 手动前行版 1.4L 手动风尚版
方向盘加热 - -
上坡辅助 ● -
安全带未系提示 ● ●
倒车视频影像 - -
自动泊车入位 - -
扬声器数量 2 4
全液晶仪表盘 - -
无钥匙启动系统 - -
主驾驶座安全气囊 ● ●
胎压监测 - ●
●标配 ○选配 -无
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从上表来看返皮悉，2017款威驰的最低配车型主要标配了上坡辅助、安全带未系提示、主驾驶座安全气囊等配置，2014款大众Polo的最低配车型主要标配了安全带未系提示、主驾驶座安全气囊、胎压监测等配置。您若是比较关注车子各方面的功能配置，那么配置高的那款车型会更适合您。
四、动力对比
对比车型 1.3L 手动前行版 1.4L 手动风尚版
对比车系 威驰 大众Polo
最新漏乎年款 2017款 2014款
排量 1.3L 1.4L
变速箱 5挡手动 5挡手动
最大马力 99(Ps) 90(Ps)
最大扭矩 123(N·m) 132(N·m)
最大功率 73(kW) 66(kW)
燃料形式 汽油 汽油
配气结构 DOHC DOHC
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根据以上两款车型的动力参数，我们可知2014款 1.4L 手动风尚版的马力最大可输出99匹，而2014款 1.4L 手动风尚版的马力最大可输出90匹。假如您偏爱于动力强劲的车型，那么输出马力大的那款车型会更符合您的喜好。
在经过以上多方面对比之后，威驰 2017款 1.3L 手动前行版跟大众Polo 2014款 1.4L 手动风尚版所具备的优缺点已经一目了然，只需您再凭据自己的实际用车条件及需求，从这两款车型选出适握扮合自己的即可。
