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本文目录一览：

• 1、韩国空中出租车成功试飞：时速高达80公里，会不会大范围使用呢？
• 2、空客推出滴滴版直升机出行，给出行者带来哪些便捷？
• 3、外国的汽车能停在空中？
• 4、通用宣布进军商用车领域并发布飞行汽车，这是真的吗？
• 5、想问下，沃飞长空飞行汽车未来前景如何？之前在一个视频里看过

韩国空中出租车成功试飞：时速高达80公里，会不会大范围使用呢？

韩国空中出租车成功试飞：时速高达80公里，会大范围使用首先是因为对应的出租车可以减轻对应交通压力可以在高空飞行提升对应通勤效率，其次就是韩国的出租车售价相对合理所以收到了很多人士的喜欢，再者就是这类出租车后续会开展双人版的有利于搭载更多的人群在空中通勤，另外就是续航能力总体是不错的有利于提升他们的社会价值，需要从以下四方面来阐述分析韩国空中出租车成功试飞：时速高达80公里，会不会大范围使用。

一、因为对应的出租车可以减轻对应交通压力可以在高空飞行提升对应通勤效率 

首先就是因为对应的出租车可以减轻对应交通压力可以在高空飞行提升对应通勤效率 ，这样子可以使得出租车更好的在社会上被广泛的利用有利于社会的长期发展。

二、韩国的出租车售价相对合理所以收到了很多人士的喜欢 

其次就是韩国的出租车售价相对合理所以收到了很多人士的喜欢 ，对于韩国而言出租车的售价会更加合理主要就是因为他们的研发系统相对造假不是很高。

三、这类出租车后续会开展双人版的有利于搭载更多的人群在空中通勤 

再者就是这类出租车后续会开展双人版的有利于搭载更多的人群在空中通勤 ，这样子对于韩国社会群众在社会上通行的效率得到大幅度的提升有利于长期的发展。

四、续航能力总体是不错的有利于提升他们的社会价值 

另外就是续航能力总体是不错的有利于提升他们的社会价值 ，因为这类飞行自行车本身就是开发出来服务社会的。

社会应该做到的 注意事项：

合理利用对应的飞行出租车。

空客推出滴滴版直升机出行，给出行者带来哪些便捷？

2019年9月18日，空客中国CEO徐刚在2019年北京航展上宣布，空客计划在2020年对中国工业合作投资逾10亿美元。此外，他还表示，他们公司要在明年初在粤港澳湾区推出直升机旅行服务。

徐刚表示，空客提供的直升机服务类似于空中版的“滴滴”。想要坐飞机的人利用手机应用程序呼叫直升机，并在旅行结束时支付旅行费用，就像乘出租车完成旅行计划一样。事实上，这并不是空客第一次发布“在线直升机旅行”的想法。2018年12月10号，在空客创新之旅上，空客的领导就宣布一个决定，要在2019年第三季度的时候，能够在中国着陆直升机版的“滴滴”项目。

虽然计划中的“流产”让很多人怀疑该项目能否登陆，但随着项目的重新发布，人们对相关项目的兴趣也大大增加了。事实上，空客公司长期以来一直在城市空中交通领域做出巨大努力。以前的项目，如瓦哈纳自动驾驶飞机、城市空中客车垂直起落无人飞机和天空无人运输机，已经取得了一些进展。

2018年，空客已经在圣保罗和墨西哥城驾驶直升机个人定制服务Voom。目前，沃尔姆在墨西哥城设立了四个接送点，两个在市中心商业中心，两个在主要机场附近。开通航线的飞行时间从大约是4-20分钟之间，费用从2300到6380墨西哥比索(约合127到354美元)不等。徐刚表示，中国选择广东、香港和澳门在海湾地区推出直升机旅行服务的原因，主要是因为该地区城市密度高，中高端消费者众多。

外国的汽车能停在空中？

外国的汽车能停在空中？SkyDrive 是 Cartivator 团队成员在2014年成立的飞行汽车研发项目，Cartivator

成立于2012年，公司旨在制造高质量的飞行汽车，其对 SkyDrive 的飞行汽车构想为单座、质量轻、易驾驶。

SkyDrive 的底部安装有三个地面形式的轮胎，机翼两侧有四个螺旋桨，其载人飞行器配备四组推进器，长为 2.9 米，宽为 1.3

米。飞行汽车采用锂离子电池驱动，地面行驶和飞行时速为100-150千米/时。SkyDrive 的续航里程，在地面达50千米，而空中飞行仅为5千米。

SkyDrive 目前最大的缺点就是续航时间很短，只能在空中飞行5到10分钟，如果能够提高到30分钟以上，才能有更大的市场。SkyDrive

还计划在底部安装轮子，这样飞行汽车可以停在**里。

SkyDrive 的定位是私人市场，可能会在2023年开始销售，并在2026年开始批量生产。

三年前 SkyDrive 进行过试飞，但仅离开地面大约3米，盘旋了 4 分钟，公司仍在不断改进。日本政府看好飞行汽车的愿景，并制定到 2023

年商业服务的 " 路线图 "，希望飞行汽车能够运用到偏远地区的救灾工作中。

“但是你知道飞行汽车目前最主要的问题在哪里吗？几乎所有的概念机都是针对未来设计的，不便起降也不能用于日常生活。”总部位于美国洛杉矶的俄罗斯公司Hoversurf表示，为了解决这个问题，他们计划推出一款五座飞行出租车Formula。该飞行器可以像普通汽车一样使用停车位。

Hoversurf公司的资料显示，该飞行出租车采用折叠式机翼，并配备52个微型涡轮推进器。最快飞行速度可达320千米/小时，单次最长飞行距离为450千米。同时，飞行出租车搭载有计算机、安全系统、城市数字地图、GPS以及无人机信号感应，可以监测到地面情况与其它飞行汽车。

在飞行汽车领域，36氪此前还曾报道过 Joby Aviation、Uber和Blade等。Joby Aviation 研发的 VTOL

飞行器能够搭乘一名驾驶员和四名乘客，飞行时速可达200英里/小时，单次充电后飞行里程可达150英里以上；Uber

开发的“飞行汽车”是直升机和普通飞机的混合体，可以垂直起降无需跑道助跑；Blade 为客户提供市内的短途直升机航班服务，目标用户为企业高管。

通用宣布进军商用车领域并发布飞行汽车，这是真的吗？

“这是令我们非常兴奋并期待的领域。”谈到飞行汽车时，通用汽车发言人Stuart Fowle表示。

当交通拥堵逐渐超出城市群居者的忍耐限度，当无人机和自动驾驶技术逐步成熟，在空中完成日常通勤从科幻走进现实。

据路透社报道，知情人士表示，通用汽车正在探索空中出租车市场，包括制造“飞行汽车”。

摩根士丹利此前在研究报告中预计，飞行汽车行业将形成3000亿美元的市场规模，市场规模可能达到1.5万亿美元。

近日，通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）首次提及通用汽车公司对空中出租车市场的兴趣。她认为，电动汽车以及通用汽车研发的Ultium电池非常适合空中汽车。

玛丽·博拉在RBC会议上表示：“我们坚信电动汽车的未来，不限于道路上行驶的汽车。” 她认为，通用汽车的Ultium电池系统的强度和灵活性，足以为空中汽车提供动力。

除了通用汽车，丰田汽车、Uber、现代汽车、空中客车和波音等多家企业已经承诺将实现飞行汽车载人的目标。按照他们的规划，连接城市中心和郊区的空中汽车，将能够在1000英尺-2000 英尺的高度以每小时180英里的速度巡航。

据投资者网站PitchBook的数据，企业和私人投资者已经向至少100家航空领域的初创公司投入了至少23亿美元，其中包括无人机和电动空中出租车，但是这项技术距离商业化落地和盈利，仍然面临多重阻碍。

对此，摩根士丹利全球汽车和共享移动研究团队负责人亚当・乔纳斯 (Adam Jonas) 曾表示，城市空中交通运输生态系统的发展是漫长的，需要预先进行资本配置、产品测试和开发。这个生态涉及传感器、电池、飞行汽车零部件和软件系统，以及监控交通、提供网络安全等多个部门。

消息人士称，通用汽车正在考虑是否和现代汽车、丰田汽车、戴姆勒、大众汽车、吉利汽车等车企一同加入这个正在增长的市场，包括权衡以怎样的角色加入，比如是空中出租车代工厂、供应商还是合作伙伴。上述人士称，通用汽车可能在明年年初宣布最终决定。

一位消息人士表示，通用汽车对空中出行市场的研究由通用汽车创新部门承担，目的是探索交通出行领域的增量市场。该部门由艾伦·韦克斯勒（Alan Wexler）领导，直接向玛丽·博拉汇报。艾伦·韦克斯勒今年7月被任命为通用汽车创新与增长高级副总裁，这是通用汽车最新设立的职位。

想问下，沃飞长空飞行汽车未来前景如何？之前在一个视频里看过

从燃油汽车为主，到现在的混合动力、纯电动汽车，还有氢动力、甲醇动力等“群魔乱舞”，毫无疑问，汽车市场正在进行一场“动力革命”，正在由“单一走向多元化”。而出现这样情况，主要是和能源节约和环境问题有关。

除此之外，飞行汽车的发展似乎也进入了快车道，而不同于上面针对汽车动力的改革，飞行汽车是针对日益严重的交通拥堵状况，所做出的出行方式方面的改变。

飞行汽车最近的发展情况

目前，全球从事飞行汽车研发的公司超过十几家。我们先来看一下几个关于飞行汽车最新消息。

美国Joby Aviation研发的VTOL飞行器能够搭乘一名驾驶员和四名乘客，飞行时速可达200英里/小时，单次充电后飞行里程可达150英里以上。最近筹集了5.9亿美元C轮融资；现代汽车正与Uber合作，开发用于未来空中共享出行服务的飞行出租车。根据之前公布的计划，Uber将在2020年开始进行飞行演示，并于2023年提供商业飞行出租车服务；而国内的无人机企业亿航自主开发的飞行汽车亿航184，能够实现垂直起降，最高时速达80英里，飞行时间为25分钟，已在广州进行部署。

当然，除了Joby Aviation、现代、亿航以外，奥迪和阿斯顿马丁也有着自己对于飞行汽车的想法，比如2017年，奥迪就推出过Pop.Up飞行汽车，阿斯顿马丁打算在2020年量产自家的飞行汽车。

飞行汽车有发展前景么？

首先可以肯定，在地面交通道路承载负荷过高的情况下，飞行汽车提供了一个非常好的解决方式。不过目前来看，还只是刚刚起步而已，所能实现的也只是极小块区域试行，大规模的使用还需要等待较长的时间。

同时飞行汽车目前也仍有很多问题需要解决。

第一个就是安全问题。飞行汽车可以定义为飞行器，如果在空中发生意外，那么情况都是比较严重的，如何保障驾驶员以及乘客的安全，还有发生事故后如何进行回收，这些都花费大量的心思。

第二个就是考驾照的问题。因为一些飞行汽车的设计，可以满足道路行驶、又可以在空中驾驶，那么这就要求驾驶者将具备普通汽车驾照还有飞行员驾照，这对于驾驶者的要求非常高，未来飞行汽车技术允许之后，如何广泛培养驾驶员、实现大量普及，是一个很难解决的问题。

第三个是空中交规以及“航线”的设定。因为在空中行驶，可以不受任何障碍物的制约，拥有非常大的自由度，那么一旦出现什么事故，定责怎样考量是一个很大的问题，这不仅需要相关部门指定标准的“航线”，还要能够有效约束驾驶员。

当然，这一点还有第二点考驾照的问题，或许可以通过自动驾驶技术很好的解决，不需要人为的操控，可以实现自动躲避和规划最佳路径，而对于自动驾驶飞行汽车的想象，或许已经在刘大大的《三体》中得到很好的诠释。

写在最后

当然，我们现在还是处于最初阶段，如何能够在保证安全的情况下，大规模的应用同时还要避免资源浪费和环境污染等问题，如果能够做到这一点，后续的相关配套规定也会同时跟进推出，其实完全不需要担心。