本文是关于特斯拉降价引发车市连锁反应和特斯拉降价背后的逻辑的内容，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、特斯拉大降价引发车市连锁反应，具体是什么反应？
• 2、最高补贴9万，合资降价杀红眼，真优惠还是蹭热度？
• 3、40多家车企降价 短期行为会带来连锁反应？
• 4、特斯拉大降价引发车市连锁反应，特斯拉为什么会降价？
• 5、车市价格战愈演愈烈，现在是买车的最佳时机？
• 6、特斯拉官宣降价立即引发**，面对“割韭菜”的情况你会怎么办？

特斯拉大降价引发车市连锁反应，具体是什么反应？

特斯拉降价策略引发了汽车市场的连锁反应。今年1月，iX3在宝马正式发布公告，大幅降价7万元。虽然蔚来汽车没有降价，但推出了更优惠的换电服务。

此外，沃尔沃推出新能源汽车； 一汽大众为获奖客户开展了“店内首次测试XC40纯电版送500元京东卡”活动，向首次试驾ID.4 CROZZ车型的获奖客户赠送600元京东卡；

北京汽车推出EU5 北京特别版(限300辆)，赠送4000度充电桩电，最高2万元置换补贴，以提升购买转化率。

特斯拉降价的原因：

首先是成本降低了。特斯拉之所以用磷酸铁锂电池，第一点就是成本低。第二点就是三元锂电池虽然动力更大，密度更高，续航里程更长，但是因为太不安全，所以致命。

第二个降价原因是特斯拉本地化，特斯拉是唯一一家可以在中国建立自己工厂的汽车公司，不像大众和丰田都是合资汽车公司。而建立自己工厂的代价是，你所有的车都必须在中国制造，并以国内价格出售。

目前特斯拉国内生产的价格只有46%，国家规定是2022年100%国内生产，所以相信未来特斯拉的价格会降低，肯定会比现在的24.9万降到21万左右。

最高补贴9万，合资降价杀红眼，真优惠还是蹭热度？

各位，最近有没有刷到东风本田的“巨额补贴”海报？最高补8万，湖北、云南、川渝、贵州，甚至广本的大本营广州都有。

2023年买车，是一件很魔幻的事情。前有特斯拉引发的新能源车降价潮，后有比亚迪秦PLUS DM-i冠军版屠刀式定价，这开局让人感觉今年国内车市难免一场价格战。

果其不然，近期东风集团联手湖北推“政企双补”，东风雪铁龙最高补贴9万，指导价21.68万元的雪铁龙C6 400THP 共创版，补贴后直接杀到12万价位。正所谓“没有产品不好的车，只有不到位的价格”，政策一出，消费者蜂涌至4S店，雪铁龙C6库存车一清而空。

趁着这波话题，多家合资品牌也打出政企补贴的旗号，纷纷发布海报。东风本田湖北地区全系限时直补6.8万，云南最高补6万、川渝最高补8万、贵州最高补6万；广汽本田中山区域最高补贴8.3万元；别克湖北政企补贴最高7万元……

有真优惠，也有蹭热度

这波“补贴”，东风雪铁龙、东风标致还是落到实处的，消费者需要以原价全款购车，上牌后再领补贴，实际落地价也是远低于平时购车成本。以雪铁龙C6 400THP 共创版为例，指导价21.19万元，加上购置税、保险、上牌等费用后，合计为232270元，消费者需要先准备23.22万元。上牌后再由政府一次性将9万元补贴打到个人账户，实际C6共创版落地价为14.22万元，这个价格相比之前市场终端价还是有所下探的，这是真优惠。

但是，像东风本田这个最高补贴8万的，就得甄别着来看了。最早发出来的湖北版，2022款CR-V PHEV指导价27.38-29.98万元，政府补贴3万，厂家补贴3万，一共是6万元，看着补贴很多？实际上这台车在广州来说，终端现金优惠8万。另外，XR-V补贴1.6万、来福酱补贴1万元、思域补贴2万元，都和平常终瑞现金优惠幅度接近。不过，也有优惠幅度还可以，比如艾力绅补贴合计5.4万元，还是比平常终端裸车价便宜的。

像广汽本田这份中山区域补贴宣传，凌派补贴20500元，型格混动补贴12500元，有零有整的，看着就很像平常终端优惠改头换脸来蹭热度的。如果说广汽本田这份蹭得还算有个具体的优惠幅度，那别克就蹭得了点明目张胆了，只给出最高补贴7万，却不指明哪款车优惠多少，这算不算钓鱼营销？

多米诺骨牌效应，价格战不可避免

然而，不管是真优惠清库存，还是蹭热度的，合资品牌争先刷补贴海报，是年初以来新能源车降价引起的连锁反应。新能源车在购置税优惠、用车成本优势的基础上，将车价压下来，必然导致油车的降价。年初，以特斯拉、比亚迪为代表的新能源主导企业选择降价，多米诺效应第一枚骨牌已经倒下。

2023年的形势是复杂的，后**时代消费信心不足导致的市场低迷，叠加新能源车快速替代燃油车，再叠一层自主品牌崛起，消费者对品牌的选择产生前所未有的漂移感，竞争Buff叠满。对于仍然以卖燃油车为主的企业来说，多少是有点被动的，那些本来就没有什么话语权的二线合资品牌，甚至有点再不抢救就危险的意思，降价是保住燃油车销量份额唯一的出路。

在新能源车市场中，各家企业都想多赢一点份额，今天的份额将决定自己未来很长一段时间的“江湖地位”，排位赛已经开始，谁也不想落在后面。头部要通吃，仗着规模优势掌握话语权，蚕食的就是油车的份额，二三线新能源车企要在基盘仍然仅占整体市场30%左右的新能源盘子中挖到自己的份额，赢得生存空间，不得不跟进降价。

所以，新能源头部品牌要降价抢份额，燃油车品牌要降价和新能源打，新能源二三线品牌夹缝中生存要降价，2023年价格混战不可避免。诸候混战，不过如此。

合资溢价动摇，自主换位主导市场？

我们看到，这次刷补贴海报行动由东风合资品牌发起，跟进的也以合资品牌为主，说明这些品牌目前承受的销量压力是最大的。任何一个品牌，能悄悄降价把量走了，都不会选择公开降价，只有到正常的终端价格调节手段对消费者起不到**作用了，才会采取这种博取眼球的方式，毕竟降价一次就会在消费者心中形成价格不稳定的印象，对品牌伤害是杀鸡取卵式的。

这就说明，一直以来以合资为主导的市场格局，事实上已经发生了微妙变化。以往那种只要你是个合资车，就天然具备品牌溢价能力的时代，将一去不复返。雪铁龙标致这些二线品牌都不算，像丰田本田日产这样的一线合资品牌，今天的生存地位正受到强力的挑战。目前，中国品牌产品某种程度上来说正在以相同的定位，相同的价格抢占合资的份额。

2022年，秦PLUS DM-i指导价11.38-16.58万元，抢了不少轩逸、朗逸、卡罗拉的订单，全年以同比增长81%，累计销售34.19万台的成绩，排名轿车销量榜第4，前面是双双同比下滑18%的轩逸、朗逸。要知道，去年秦PLUS是在没什么优惠+排队等车的情况下实现这个销量的，而双逸、卡罗拉/雷凌被逼得终端优惠幅度不断加大。

从去年11月**后，我们在广州这边问到雷凌双擎就超过2万元，入门的进取版指导价13.38万元，优惠后裸车价11万左右。近期，我们再去走访市场，得知雷凌目前全系现金优惠2.7万元，双擎入门版裸车价下探至10.68万。无独有偶，日产14代轩逸优惠后裸车价10.5万元。这两个价格正好卡在了秦PLUS DM-i冠军版入门9.98万和次低配11.58万元之间。

刚刚过去的2022年，中国品牌以同比上涨24.7%的增速托起大市场，市场份额首次达到50%，头部传统自主品牌车企转型升级表现较好，比亚迪、吉利、长安、奇瑞等企业份额有明显提升。这是铺垫，进入2023看自主品牌会时一步加强控场力，典型的案例就是比亚迪秦PLUS DM-i、长安逸达、UNI-V在产品竞争力都有提升的情况下，定价还特别实在，这让人找不到理由买合资。

编辑说：中国是全球最大汽车市场，然而由于历史原因，中国品牌却只能在本土混个“配角”，这在全球汽车大国都是不合理的。2022年中国品牌市占率跨过50%荣枯线，这一次与以往不同的是，中国品牌在产品竞争力上大有追平合资之势，在这种情况下，中国品牌也必然把握2023年，进一步赢下市场主导权。看着吧，到年底我们将看到一个完全不同的中国车市。

【本文来自易车号作者新车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

40多家车企降价 短期行为会带来连锁反应？

2023年初，特斯拉大幅降价引起了消费者的强烈关注，随后不少新能源汽车厂商跟进，降价风潮骤起。

近期，传统汽车厂商也开始加入降价大军，降价幅度远超新能源厂商，引起了更多的消费者关注。

根据不完全统计，目前已经有超过40个汽车品牌打起了价格战，此次价格战涵盖的品牌国别广、车企类型全、地理区域宽。

对消费者来说，汽车降价可以节省购车预算。另一方面，降价影响企业的利润，进而对汽车上下游产业链带来连锁反应。

降价潮从湖北省蔓延全国

新能源汽车市场内的降价，是由特斯拉引起的。从2022年9月份开始，特斯拉连续两次大规模降价，引起了不少新能源厂商跟风。但最近这波降价潮，却是从湖北省开始的。

从3月1日开始，“东风系”品牌车型开始集体降价，东风本田、东风日产、雪铁龙以及东风旗下自主品牌等均加入其中。“东风系”车型采用“政企联补”的方式降低售价，部分车型的降价幅度甚至超过9万元，让不少消费者大呼过瘾。

从客观角度来说，湖北省的补贴政策目前仅限于省内，而且限3月份之内，不算长期行为。但由于降价幅度过大，不少邻省的消费者甚至前往湖北购车，迅速引发了其它地区政府及厂商跟风。

一汽集团随即推出了亿元限时惠民补贴活动，单车补贴金额最高可达3.7万元；山东济宁东风标致车型可享受3万元政府补贴和最高7.5万元的企业补贴；上汽通用别克也宣布，旗下多款车型在3月内均享有补贴资格。

除此之外，广州本田、一汽-大众、广汽丰田、上汽奥迪、一汽奥迪、北京奔驰等厂商也不约而同地宣布降价，有些品牌车型直接官降，有些厂商则通过减免购置税、推出各种福利套餐等方式来降价，全国范围内的降价就此成为风气。

为什么集体降价？

众所周知，中国汽车市场的降价行为一直都存在。但以前的降价一般出现在新车上市之前，为了现款车型清库存而降价，降幅较小，而且不少合资厂商并不参与。

但这次的降价潮却不同，不少车型的售价直接击穿了底线，而且合资厂商变成了降价的主力军，这证明整个市场格局已经发生了明显变化。

降价潮的发生，首先与车企部分车型的市场表现不佳有关。根据乘联会等权威机构的预测，2023年中国车市很有可能出现零增长。

同时，自主品牌厂商的市场占有率在2022年年末已经飙升到了47%，进一步挤占了合资厂商的生存空间。

此外，合资厂商在新能源汽车领域的发展乏善可陈，失去了市场良机。在这种情况下，用大幅降价来抢夺市场份额，已经成为合资厂商的共识。

除了车企自身表现欠佳之外，汽车大环境的变化也成为这波降价潮的诱因之一。

根据国家相关政策，从今年7月1日起，史上最严苛的“国6B”排放标准将正式实施，目前不少传统厂商尚并未做好准备，积压了大量的“国六A”车型，在7月1日前，必须将这些库存车处理完毕，这给传统厂商带来了巨大压力。

与此同时，各地政府为了促进汽车消费，纷纷制定了各种补贴政策。以湖北省为例，车企们促销车型的补贴金额由当地政府承担一半，这在很大程度上降低了车企们的经济压力，让它们更愿意积极降价。

真的能解决问题吗？

目前，中国是世界上最大的汽车消费市场，2022年汽车的年销量在2000万辆以上，但需要注意的是，中国汽车行业的发展并非一帆风顺，此前在低谷时期，政府也曾经通过汽车下乡等措施来**汽车消费，帮助部分汽车厂商走出困境。

但这次却不一样，对部分汽车厂商来说，参与这波大幅降价，并不一定能真正解决自身的问题。

与此前的常规降价相比，这波降价潮最大的区别是降幅过大。以日产天籁为例，这款B级车的入门车型售价跌破14万元，打破了其此前的价格体系，或将影响其二手车市场表现。

车企为了在危机中求生，会用降价来**销量，减少库存。但车企不能任意降价，要合理定价，并肩维护市场秩序。

汽车品牌更要从内到外提升自身价值和实力，从技术、品质、服务等方面做到无可挑剔，提高产品的性价比、质价比，追求高质量发展。

【本文来自易车号作者汽车经纬AUTOMATRIX，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

特斯拉大降价引发车市连锁反应，特斯拉为什么会降价？

特斯拉降价首先是因为成本降低了。之前用的三元锂电池改回以前的磷酸铁锂电池，特斯拉用磷酸铁锂电池第一点就是成本低。第二点就是三元锂电池虽然动力更大，密度更高，续航里程更长，但是因为太不安全，所以致命。

之前有过几次电池起火爆炸的新能源车都是三元锂电池而现在磷酸铁锂电池的技术加强了，续航里程也比三元锂电池高既然磷酸铁锂电池安全便宜好用，自然汽车也会降价。

第二个降价原因是特斯拉本地化，特斯拉是唯一一家可以在中国建立自己工厂的汽车公司，不像大众和丰田都是合资汽车公司。而建立自己工厂的代价是，你所有的车都必须在中国制造，并以国内价格出售。

目前特斯拉国内生产的价格只有46%，国家规定是2022年100%国内生产，所以相信未来特斯拉的价格会降低，肯定会比现在的24.9万降到21万左右。

特斯拉降价引官网瘫痪

2021年4月份的上海车展，本来低调没什么活动的特斯拉却成为当时“最亮的崽”，因为刹车失灵一事导致舆论如山倒。不过，随着一系列的降价促销活动，特斯拉的“魅力”又回来了。

近日有特斯拉销售晒图显示，特斯拉官网因Model Y订单过多出现了数次瘫痪情况。还有媒体表示，新车的订单已延后至9月份才能订到。

车市价格战愈演愈烈，现在是买车的最佳时机？

要说近段时间汽车行业里面最热的话题，估计就是“降价促销”。今年年初，特斯拉率先打响新能源降价第一枪后，湖北与东风系汽车品牌的“政企补贴”又掀起了新一轮的降价潮，并把降价的战火从新能源领域引到了燃油车领域。这波降价潮波及的范围之广泛、降价幅度之大，是此前比较罕见的。

湖北这波降价潮的持续蔓延，也引发了汽车市场一系列的连锁反应。有的车企选择跟风降价，有的车企则处于观望之中，还有的车企选择“我不跟，我还保价”，推出限时保价政策来应对这波来势汹汹的汽车降价潮。然而，这些保价政策究竟是为了迎合消费者需求，还是另有隐情呢？今天轱辘哥就跟大家聊一下。

降价与保价各出奇招，谁是最大赢家？

据不完全统计，目前已有超过40个汽车品牌通过官降、补贴等多种不同形式加入到价格战中。从最初的东风系列车型大降价，“12万买雪铁龙C6”的史诗级降价迅速掀起了一股销售热潮，再到上汽大众、北京现代、长安汽车等车企，公布各自企业版的限时优惠促销方案。更有车企打出了买一送一的口号，比如买bZ4X送威驰，买ID.6送朗逸等等，优惠幅度之大简直前所未闻。

一边是东风汽车、北京现代的降价大促，但另一边，也有车企学起京东、淘宝之类的购物平台推出保价政策。理想汽车率先给出了“90天价保”政策，也就是说当我们在购买一台理想的产品时可以享受到90天以内，若官方调整指导价格，则可申请退还差价的服务。随后，零跑、领克、哪吒、腾势、起亚都推出了90天保价。极狐汽车则推出了120天保价政策。值得一提的是，向来不降价的蔚来，在发稿截止日，并没有给出保价承诺。

同时，作为豪车的代表，奥迪、保时捷等外资品牌也不会轻易加入“价格战”。奥迪全球CEO杜思曼日前来中国访问时谈到中国市场激烈的价格战时表示，奥迪不会跟着每一轮“价格战”的节奏走，但是会细致观察竞争对手的举动，因为它将关系着奥迪的战略决策。

降价潮冲击国内汽车市场秩序

价格战对汽车产业到底是推动？还是伤害呢？对汽车企业而言，价格战是一把双刃刀。一方面，通过价格优势能抢占更多市场份额，缓解库存压力和资金困境。另一方面，汽车降价必然会对品牌力产生不小的打击，未来大概率将无法回归往日的价格。

而对于最近希望购车的消费者来说，降价肯定是一件好事情。但是对于已经购车的用户来说，终端销售价格的大幅下调，会让自己做了“冤大头”。在网络投诉信息也可看到，车企背刺也引发了车主们的集中**，正在成为投诉的重灾区。最近长安深蓝最高4.2万元的降价，众多被割了韭菜的车主已被激怒，各式**已经展开。

所以面对降价狂潮，部分车企纷纷推出限时保价政策，无疑是一步好棋。毕竟，大部分消费者都怕自己刚刚购买到的产品就发生降价，动不动超过万元的价格浮动对于普通老百姓来说属实是一笔不小的数目，有了保价政策就可以解决消费群体的疑虑，像是给消费市场喂了一颗定心丸，也希望越来越多的同行可以跟进。

为了生存，车企满满求生欲

无论是降价还是保价的背后，我们也看到了一些属于汽车行业的无奈与隐忧。据乘联会销量数据显示，今年1-2月，我国乘用车零售销量仅为267.8万辆，同比下降19.8%。在这样的背景下，车企不得不开启一场“自救”，怎么才能干掉对手保住自己，甚至活下来，都相当的不容易。

但是，如果价格大战继续，车市情况会越来越严峻。因为降价在局部市场掀起购车热的同时，也会让消费者产生了持币观望的心态——买涨不买跌。消费者会认为，汽车仍有较大降价空间，如果现在购买肯定是“高位站岗”，总觉得自己“买亏了”。降价也意味着车企可能“卖一辆亏一辆”，这会降低了整车制造企业的利润，同时也给上下游产业链带来巨大的压力。所以，降价会使过去行业建立起来的稳定商业预期被打破，产生各种预想不到的后果。

为了应对竞争对手的降价，不同的汽车品牌也可以根据自身定位和品牌特点，采用多种直接降价以外的策略，比如技术升级、营销服务等，避免深陷价格战的泥沼中。前不久，长城汽车智能新能源干货大会上，以插电混动标配四驱间接回应了此轮降价潮，这表明长城汽车在面对汽车市场价格波动、销量疲软的情况下，仍然坚持将以技术晋级的形式来寻求破局。

无论如何，降价是应对激烈市场竞争的次优选择。在轱辘哥看来，一时降价带来的消费提升也只是短期效应，只有拿出具备吸引力的产品，才是长远之计。事已至此，接下来汽车行业最应该想办法消除消费者的“持币观望”心理，早日回归正常的市场秩序。而消费者也应该理性对待这一现象，无论是降价还是保价，大家都不必过于担心，根据自己的需求和能力做出合理的选择。

在当前汽车降价浪潮下，不少消费者出现了围观的态度，选择在这个时间点给出保价政策的车企，更多的是维持自身的利益，希望短期内可以让客户增添信心、消除顾虑，进一步促进品牌的销量。无论接下来是降价还是保价，肯定还会有更多车企加入，至于会掀起多大的浪花，让我们继续期待。如果你今年有买车计划的话，轱辘哥建议现阶段还是要继续观望，待价格稳定之后再出手也不晚。

【本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

特斯拉官宣降价立即引发**，面对“割韭菜”的情况你会怎么办？

目前正在和特斯拉的4S店进行协商，看是否能够赔偿一定的损失。 

此外，值得注意的是，除了价格的重大变化外，阻力模型的标准版本也从445公里增加到468公里。价格大幅下降，而阻力增加，这无疑是对刚上车的消费者的“双重”打击。购买特斯拉汽车的人非常愤怒，因为这次行动对他们的利益造成了巨大的损害。在买车的过程中，他们花了40多万元。这一次，大幅降价对他们的利益构成了很大的威胁，他们在这种情况下非常无助。

事实上，降价给我国一些公司带来了巨大的挑战和打击，因为我国在新能源汽车上花费了大量成本，但新能源汽车的订单立即消失，因为所有这些订单都被特斯拉撤回，这对我国产生了巨大影响。正是因为降价，特斯拉的销量不断增加，很多人将来肯定会选择特斯拉，因为特斯拉自己的技术非常强大，价格也不比其他汽车贵多少，所以这对很多人来说是一个不错的选择。

越来越多的车主坦白地表示，销售团队仍在敦促他们在降价前一天尽快提货，这也意味着许多车主在昨天提货后，今天就经历了被砍掉韭菜的情况。尽管电阻模型的标准版本的价格有所下降，电阻有所提高，但还应注意的是，该模型的电池系统也已被先前三元锂电池的磷酸铁锂电池所取代。电池是否仍能像以前一样工作，还有待观察。特斯拉推出了标准阻力版Y型，售价仅为27.6万元。

与之前的长阻力版和高性能版相比，分别直接下跌了7.19万元和10万元，跌幅超出了市场预期。特斯拉的降价策略在汽车市场引发了连锁反应。随着特斯拉的降价浪潮，竞争对手调整了他们的首选政策。