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本文目录一览：

• 1、进口车暴利被央视曝光后,价格会不会下降？什么时候下降？下降大概多少？我需要专业一点的人来回答。
• 2、进口车为何长期保持市场暴利(1)
• 3、为什么进口汽车那么贵啊
• 4、关于买车价位特高应该向那个部门举报
• 5、中国要加大进口关税的下调力度，买进口车是不是就便宜了？
• 6、保时捷关于保时捷是奢侈品不存在暴利的说法是否成立？

进口车暴利被央视曝光后,价格会不会下降？什么时候下降？下降大概多少？我需要专业一点的人来回答。

少则一年多则三五年,

进口车确实存在暴利,

但是没有一些文章中写的那么暴利,

国内4s店的利润并不高,

因为税务就摆在那里,

我看到一些文章说有些车的售价是国外的3倍,

按照中国的税务最多翻一倍这是错误的,

比如说4.0的A8,国外售价是8.2W美元,折合人民币50W,而国内的报价是179W,看似非常悬殊,我给你计算一下你就能看懂了.

进口关税 50w成25%大约12w,

进口货物应纳增值税50w成1+25%/1-40%成17%大约10w,

进口汽车消费税50W加12W成40%/1-40%大约等于41W,

国内车辆购置税50W成1+17%10%大约4W,

这样下来就是50W+10W+41W+4W等于115W.

运输费,港口费,自动进口许可费,代理海关等等等费用就不计算了.

报价179W,但是实际是由优惠的就算小幅优惠吧 170W-115W=55W,

差不多一辆车多收了百分之35吧.

这百分之35里减去4S店的利润,换乱起八糟的费用再减去百分之10,

剩下的百分之25也就是30万是云里雾里的暴利了.

如果真的查出有垄断或者厂家定价的话,进口汽车肯定会降价,降价比例应该在百分之20以内.

也就是100W的车会降到80W.

当然个别车可能降得更多或者更少.

再强调一点,说会降50%的是不可能的,除非有朝一日中国进口车免税务.

进口车为何长期保持市场暴利(1)

最近，进口车价格高企且被指暴利的报道一下子又铺天盖地地刮向了中国汽车市场。这种指责虽然早已经不再是新鲜话题，但却总是能够引起市场各界人士的共鸣。 进口价格高企，甚至部分汽车企业存在暴利，是铁定的事实，但是到底什么原因造成了这种现象，却众说纷纭。 一种常见的说法是中国官方对于进口车征收的价格比较高。一辆进口车要进入中国市场销售给中国的消费者，就必须缴纳关税、增值税、消费税，而越大排量的汽车所缴纳的消费税越高。一辆进口车缴纳进口环节的各自税收以后，其价格往往会翻番增长。 另外一种相反的意见认为，进口车价格高企的主要原因在于跨国公司在中国汽车市场上的垄断行为。他们在中国市场上依仗着自己产品的优势，自行制定高过产品成本太多的价格以获得超额的利润。 其实，这两种说法并不矛盾，中国高额关税的存在是事实，跨国公司赚钱高额利润的动机也昭然若揭。然而，你很难去指责跨国公司获得高额利润的行为，也几乎很难改变目前存在的税收政策。 不过，跨国公司并非恶毒的剥削者，也并非故意造成任何垄断的事实。他们之所以能够长期在中国汽车市场维持这样高额的利润，或者维持这样的高的市场价格，除了税收因素之外，还有着更多中国市场消费者自己方面的因素。 首先，中国汽车市场的基本供求关系是造成进口车市场价格高企的重要理由。 从整个中国汽车市场来看，市场供求关系仍然是一种供不应求的情况。市场供不应求的失衡，造成了进口车在市场上短缺现象的存在，而中国的消费者又层出不穷，具有超强购买力。一般来说，市场供不应求，往往最直接的结果就是价格高企。 最近几年，由于欧洲汽车市场持续低迷，跨国公司更多将自己在海外市场过剩的产品输送到中国市场，并造成进口车市场库存压力较大。从而造成进口车市场价格下降趋势明显。有些进口车降价幅度高达百万，降价幅度低的产品也有几万、十几万。这就是说明供应增加带来的压力造成的价格的下降。 但是这种压力相对于中国市场的需求，虽然短期内有些供大于求的情况存在，但是从长期来看，中国汽车市场的需求仍然强劲。 这自然就维持推高了进口车市场的价格一直在较高的位置上徘徊。 其次，进口车市场保持高价格的另外一个原因，是因为跨国公司在中国汽车市场有自己的合资企业生产的国产外资品牌的产品。 在产品的价格安排上，跨国公司必须要保持国产车的尽可能高的利润空间，并形成进口车与国产车互不竞争的格局。这样，跨国公司一般会将进口车保持在相对更高的价格上，以给国产车保留住更多的市场空间。 奔驰公司曾经出现过进口车与国产车利用价格手段恶性竞争的问题，就大大打击了自己在中国汽车市场上的竞争力以及市场表现。 第三，由于跨国公司许多都在中国设厂进行产品的国产化，为什么中国消费者还要争先恐后地去购买进口产品呢？ 固然，这里面存在进口车在品质、性能等方面的一些原因，但是其中有一个原因也不容忽视。中国汽车市场的消费理念仍然维系在一种非成熟阶段，不少人购买汽车不是为了将汽车作为交通工具，而是将汽车作为一种地位、身份的象征。在这种消费理念的指导下，他们就会只买贵的，不买对的。正因为价格昂贵，才能更加凸显他们在其它人面前那种骄傲的心理。 从整个社会心态来看，买得起车、买得起高价车、买得起高价进口车常常拥有更高的社会尊崇与地位。力帆汽车老总曾经说过的买自主品牌过不了丈母娘这一关，其实反映的就是这样一个社会现实。

为什么进口汽车那么贵啊

关税都又可以买几个进口车了，各国政府都或多或少的保护本国的汽车业，所以进口汽车关税很重，价格自然就高了，如我们的奇瑞汽车，国内也就卖几万，可它出口到国外，在国外能卖到十来万。并非进口的东西质量都好。

关于买车价位特高应该向那个部门举报

向物价局、消费者协会等有关部门进行举报。

我国《消费者权益保**》明确规定,消费者享有公平交易的权利,在购买商品或者接受服务时,有权获得质量保障、价格合理、计量正确等公平交易条件。

即使按照最高税率计算,进口车在华销售价格也不应超过国外市场的两倍,但市场上很多产品动辄是国外的三五倍,如此坐地起价显然违背了“价格合理”的公平原则。

相关现象：

无论在哪个领域,消费者对某些品牌的热衷都是很正常的现象。对此,许多厂家都是通过薄利多销的营销策略,既获得可观的利润,又进一步赢得市场份额。进口车则是反其道而行之,利用公众的热捧漫天要价,大发横财。厂家和经销商的底气，恰恰来源于垄断地位。

现在中国每卖18台车,就有一台进口车。由于独家经营,国外汽车厂商就掌握了中国市场定价权,通过限价销售、垄断零配件配售、禁止经销商跨区域销售、严罚低价卖车经销商等手段,操纵价格攫取暴利。

中国要加大进口关税的下调力度，买进口车是不是就便宜了？

关税从25%到15%，能为单车降价找到多少空间

受到进口车专家提醒，更新一下：

MSRP角度，我估算在6-7%左右。

跟某款进口车原本的定价策略、预留的利润率有关系。

不一定税费下调多少空间，车价就真的变化多少

这里有多个变量要考虑

1 厂家和经销商可能会吸纳一部分税费节省，作为利润

这是一定会出现的，库存和销售节奏往往是相对稳定的，价格激烈的突变会导致市场波动严重

2 车价下调，会引发连锁反应

比如说，终端价格真的下调6%，结果销量增长了30%。

销量一涨，很多分摊的成本就下去了。

总后一算总账，单车利润率提升了不少，还可以再下调2%。

所以，不排除有一些车企一部到位，一开始就下调8%，改善自己的市场份额。

特斯拉手速最快，已经调价了。不愧是优秀公司！

3 每个车企自身的情况

总的来说，每家车企的情况不一样，每个车型的情况不一样，他们会做不同的选择。

比如，假如我是保时捷，我的供货能力很稳定，不愁卖。我降价那么多干嘛？最后库存卖光了，经销商肯定是加价卖车，让我让的利变成了它的暴利。

再比如，沃尔沃XC40，这款车进口卖竞争力本来预计是比较有限的，因为BBA的同级别产品都国产了，定价比较低，再加上领克01多少也有一定的冲击。。。所以这次关税下调后，我看好沃尔沃会让XC40的定价尽量更合理一些，来支撑它的市场表现。

零部件关税下降，有利于合资企业

合资企业有相当价值比例的零部件，是采购国际供应链的。

调低了这部分关税，能让合资企业的成本控制更好，也会间接影响合资车企的车价。

但不会像进口车那样立竿见影，效果明显。

谁是最大受益者

进口车消费者就不说了。肯定受益。

车企里：特斯拉，雷克萨斯，保时捷，林肯；还有BBA和路虎。

前面四个完全靠进口车在卖，肯定是直接受益者；

后面四个有大量高端车进口在售，而且销量还不错，所以也会受益不少。

我相信，雷克萨斯应该已经在同广汽商量国产化，保时捷也差不多会和好基友上汽商量是不是来一发。

但这样一来，还会搞国产吗？

至少会重新的谨慎考虑。

此外，小众车款爱好者也会受益。

在进口车关税高的情况下，像福特野马、Mini Cooper、马自达MX-5这样的个性车，是很受打压的。

他们本来并不贵，但因为进口税高和潜在需求小，导致了很高。

以后预计大家会在国内看到更多类似MX-5这样的小众车。

谁会受到负面冲击

首先，短期来看，应该是合资企业压力承受最大。

因为他们的产品线定价和进口车短兵相接。

比如说，进口的Lexus ES降价的话，国产宝马3和别克君越，可能都会受到冲击。

但长期来看，本土汽车产业链会承受压力。对全中国的汽车从业者，是绝对的利空。

既然关税低了，那老外们尽量出口汽车给我们。不需要把整个产业链搬到你这里——人家也想要GDP和就业呢。

或者放到成本更低的东南亚和印度去。

汽车供应环节的门户打开了，相信国家可能有进一步布局

供应环节一直被严控，但随着最近的一些动作，在国际压力下，肯定是要打开门户了。

包括合资企业股比逐步开放，进口车关税下调等等，都是明显的措施。

那么下一步会在哪里找到一些防御阵地呢？

可能是在需求端。

我估计在汽车新零售、4S经销商等方面，国家会有所动作。

目前这些领域主要是内资，但行业集中度很低，力量薄弱。

后续应该会培育出更多有实力的本土大玩家，保证我们对汽车这个关键行业的控制能力。

保时捷关于保时捷是奢侈品不存在暴利的说法是否成立？

保时捷确实是奢侈品牌，最低端的博克斯特在中国也要卖100万，中端的911卡雷拉也要近200万，高端的911Turbo超过200万，顶级的918更是超过了1000万。旗下各种跑车也一直是世界跑车领域的个级别的领跑者，一直与兰博基尼与法拉利竞争，经营状况远胜后两者。这样的品牌当然算奢侈品，反倒是那些几万、几十万的包包、鞋，纯粹是洗钱的工具而已。暴利也是当然存在的，一方面，保时捷在技术上一直不遗余力的投入力量，是汽车技术的开拓者，维持这样的技术力量当然需要高额的利润（某山寨大国表示不能理解）；另一方面，也正是某大国的贸易保护政策，导致了所有，注意是所有，进口车价格的虚高，进一步导致整个供应链成本增加，让车厂和经销商“不得不”接受暴利。直接套用TG贴吧里“zxy_712”吧友的发言：“假如macan一降价，40w左右，q5怎么卖，q5也降价，这样途观就不加价了，推到最后像奇瑞，byd就卖不掉了。”现实问题。