2021款宝马430i赛道驾驶体验

全新宝马430i的动力至少在金港这条并不大的赛道上是完全够用的，并且输出很线性，很容易配合你找到合适的节奏。

在新车的底部，新一代4系列430I车型采用19英寸m运动轮辋，配备普利司通calm系列轮胎，考虑到安静舒适性和一定的运动性能。规格保持前后一致。255mm的后轮胎较宽，35的扁平率低于前轮。2021宝马4系的内部空间比乍一看要大。

宝马的运动座椅胜在符合人机工程学的造型设计上，但如果是长时间的乘坐，还是难免会感到疲劳。

宝马430i搭载一台0T的B48系列发动机，匹配一台来自ZF的8AT变速箱，最大功率190kW（258PS），峰值扭矩400N·m，百公里加速时间为8秒。

总体而言，M430i比3系要更敏捷，更直接，它的感觉比宝马其他车型要更自然。悬挂比较硬，但并不是没有行程空间，所以它实际上创造了一个比较有趣的对底盘的处理感觉，提供了一个更接近极限的体验。

试驾环境：赛道+100公里山路+150公里高速 驾驶车型：宝马430i M运动曜夜 驾仕指数：80% 和全新 宝马4系双门轿跑接触了两天，几乎是很长一段时间以来开车感觉最惬意的一段时光。

动力和操控表现出色,它真的很能打,赛道试驾比亚迪海豹

总的来说，海豹这款车在同级主打性能的电动车中表现上乘，动力释放线性，动力储备丰富，在动力方面，它的表现当仁不让，但更关键的是动力的可控性，这一点海豹着实让人惊喜。

海豹采用比亚迪自研的八合一驱动电机，在动力响应上做的很不错，轻踩电门，动力输出就会线性而来，无论是路上需要的动力瞬间爆发的超车时刻还是正常行驶中，正常模式已经足够。

得益于全新的e平台0，比亚迪建立了一套全新的操控体系，从动力到悬架、转向、刹车，每一处细节的精进都让人有“士别三日，刮目相看”的感觉。

整个路程试驾下来，除了稳字当头外，动力循序渐进几乎没有任何减弱的痕迹，开起来给人的感觉也非常舒服。并且，海豹的一体成型的运动座椅，腰部支撑很到位，给长时间乘坐提供了很好的舒适性。

而根据官方的测试数据，它的零百公里加速时间仅为9秒，在20万元级别的纯电车当中处于中上游的水准。

试驾全新现代菲斯塔N-Line,不到15万就能圆梦赛道

也正是在这样的背景下，全新现代菲斯塔N-Line问世，188万的起售价极大地降低了年轻用户的入手门槛，同时200匹的输出马力足以应付任何一次激烈驾驶。

菲斯塔N-line的内饰设计也很运动，它采用了25英寸全液晶仪表盘+25英寸中控触摸屏的双联屏式设计，多媒体系统也融入了丰富的功能。

全新菲斯塔N Line分高中低三个配置，最低配的精英版188万起，中配豪华版158万元，而今天我们所体验的顶配旗舰版售价148万，在全方位衡量来看，的确还挺香的。

全新菲斯塔N Line 引入现代汽车“Sensuous Sportiness”设计理念，融合现代汽车N品牌高性能基因，整车在诸多设计和细节造型方面，都承载了N系列的运动基因和赛道基因。

最后，北京现代菲斯塔138万-148万的售价可说是相当合适，以15万的价格就可以同时满足个性彰显、驾驶体验和预算限制等诸多条框，达成驰骋赛道、追逐驾驶**的梦想。