gravel为什么比公路车贵

原因如下：

虽然两种公路车看起来相似，但越野公路车和砾石公路车的用途却大有不同，区分砾石公路车和越野公路车专用于竞赛而设计，也就是专为一小时内维持平稳速度和高强度的骑行而生。在狭窄、扭曲的交叉路线上的机动性是关键，因此越野赛车手需要更灵敏的转向，并且在许多情况下，需要更激进的骑行姿势。当然了，既然是竞赛专用车，就不得不提到UCI，UCI可是有具体规则去管理越野公路车的制造方式。至少目前，砾石公路车不受任何UCI规则的约束。例如，参加UCI认可的越野公路车比赛的车手的轮胎宽度不得超过33毫米，因此越野公路车很少提供超出此范围的间隙。稍后我们将更详细地介绍轮胎间隙。

坎普砾石公路车优缺点

优点，各项配件都不错。砾石公路车几乎可以驾驭不同路况，公路、越野、碎石路应对自如。在车架设计方面借鉴了山地自行车的几何结构，以应对在陡峭和松散的地形，使骑行更加平稳。

缺点，价格比较高。

细微的细节造就了截然不同的自行车。

随着越来越多砾石公路车被推出，大家在称赞其卓越性能的同时，往往是在建立在昂贵的价格之上。我们看到这个问题关注度越来越高，今天让我们深入了解一下砾石（Gravel）公路车为什么贵。

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什么是砾石（Gravel）公路车？

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Gravel，自行车业内翻译过来叫“砾石”，即“砾石型“公路车。比CX（越野）型公路车更适应非铺装路面、乡间碎石土路等颠簸地形。砾石公路车几乎可以驾驭不同路况，公路、越野、碎石路应对自如。在车架设计方面借鉴了山地自行车的几何结构，以应对在陡峭和松散的地形，使骑行更加平稳。

砾石（Gravel）公路车一般配备碟刹，更大间距可安装更宽轮胎，外加舒适的几何结构，让它在崎岖路面和赛道上均可发挥性能。如果您出发时并不确定路程的具体情况，但需要自行车能够陪你一路前行，那么砾石（Gravel）公路车就是您的选择。

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砾石（Gravel）公路车和普通公路车有什么主要区别？

主要区别之一：用途

普通公路自行车是用来在平滑公路路面上使用的车种，往往重量较轻，在公路上骑行时效率很高，常常用于日常通勤、旅行、专业竞赛等。而砾石（Gravel）公路车更适应复杂路况，在陡峭和松散的地形能够平稳骑行，所以更适合探险或者长途骑行。

砾石（Gravel）公路车和老式旅行自行车有很多相同之处。但是砾石（Gravel）公路车处理未铺路面的小径、轨道和土路的能力更强。在山地自行车出现之前的时代，人们习惯用旅行自行车去探索人迹罕至的地方。砾石自行车结合了公路自行车的轻便操作和山地自行车的随处可用等优点。

主要区别之二：车架

普通公路自行车车架必须很轻，因为围绕它建造的自行车将被携带。这意味着精简的铝和碳纤维框架是常态。

砾石（Gravel）公路车车架通常要重一些，因为它们需要足够坚硬才能承载负载。

车架的几何形状，各种管子的角度和长度决定了它的处理方式，这里有很大的不同。

普通公路自行车的头管通常为 73°左右，以便快速转弯，而砾石（Gravel）公路车的头管会更浅一点，以便更稳定地操控。砾石（Gravel）公路车上的头角更长，上管更短，从而提供更直立的姿势。在后面，砾石（Gravel）公路车有更长的后下叉，因此脚跟有足够的间隙。普通公路车通常具有 425 毫米的后下叉；在砾石（Gravel）公路车，尤其是打算兼作探险旅行“冒险”的自行车，它们长达 465 毫米。

主要区别之三：轮胎

砾石（Gravel）公路车通常配备肥厚的多功能轮胎。

自行车赛事管理机构 UCI 制定的规则规定，越野公路车轮胎的宽度不得超过 33 毫米。越野车架中通常有空间容纳比这更宽的轮胎，并且还有清除泥土的空间，但砾石（Gravel）公路车通常需要更大的轮胎。Trek 为其 920 Adventure Tourer 配备 2.0 英寸轮胎，而 Mason 引人注目的 InSearchOf 采用 60 毫米宽的 700C 轮胎。

然而，有些，比如 Cannondale 的 Topstone 自行车，使用 37 毫米轮胎稍微胖了一点，而 Kona 的 Rove Ltd 有 47 毫米轮胎和 650B 车轮，这是山地自行车上使用的“中等”尺寸。在过去的几年里，砾石（Gravel）公路车轮胎变得越来越宽，大胎面扩大了它们与越野自行车之间的差距。

无内胎车轮在公路自行车上越来越普遍。无内胎轮胎不易因轮胎在轮辋上触底而造成的挤压刺破——没有内胎可挤压。因此它们可以在较低的压力下运行，这意味着更多的抓地力和更舒适的越野骑行。

主要区别之四：传动装置

经典的公路车传动装置结合了 46/36 牙盘和 11-28 等中宽飞轮。你不需要公路自行车的高速档，因为你不会以超过 40 英里/小时的速度下坡，但你仍然需要相当低的档位来攀登球场更容易骑行的斜坡。

砾石（Gravel）公路车的传动范围更广，但可能会牺牲一些高端配置以在底部获得较低的传动。带有 11-34 飞轮的 48/31 或 46/30 牙盘很常见，一些自行车使用 42/28 牙盘扩大范围，或者使用 GRX400 拨链器的能力来运行 11-36 飞轮。其他人则追求具有 11、12 甚至 13 个后链轮的单链轮系统的简单性。

对于维修厂的老师傅来说，有很多关于 105 和 Ultegra GS 后拨链器和 GRX 拨链器用于双链组在 11-40 飞轮上变速良好的报道，现在几乎是标准推荐。46/30 牙盘和 11-40 飞轮是您不太可能在精英越野赛的起跑线上看到的组合。

主要区别之五：刹车系统

如果 UCI 在 2010 年没有为越野赛车手使用盘式制动器开绿灯，那么砾石（Gravel）公路车类别可能永远不会发生——或者至少不会发生得这么快。

我们能找到的每辆砾石（Gravel）公路车都使用盘式制动器。除了在湿地的制动力和稳定性方面的优势外，碟刹对于在糟糕路面上骑行的自行车还有一个非常大的优势：它们不受轮辋损坏的影响。这非常值得在悬臂制动器上多花几克。

少数越野公路车仍然使用悬臂式制动器，但出于同样的原因，越野公路车几乎也普遍使用碟刹。

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综上，您可能已经明白了这个怪胎砾石（Gravel）公路车为什么比普通公路车贵。砾石（Gravel）公路车从各种自行车中汲取灵感。它们从山地自行车和混合动力车中加入更胖的轮胎，从旅行自行车和运动自行车的全天骑行位置提供更广泛的装备范围。混合的细节因制造商而异，因此，砾石（Gravel）公路车显然是一个新的、明显独立的品种。

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如果您想将骑行范围扩大到包括土路和小径，那么砾石（Gravel）公路车是您最佳的选择。

砾石公路车是不是智商税

不是。砾石自行车，也叫碎石自行车，英文名字Gravel，也被网友戏称瓜车。瓜车有着与公路车类似的外观（下落式车把），但是得益于宽大的轮胎和宽松的几何，使它在各种复杂路上走的更顺畅。看完以下原因你会觉得值得你入手一辆砾石车：

砾石自行车可以在各种道路上行驶也可以更换各种车轮、更宽松的几何让砾石车更耐用，操控性更好非常适合“探险”和长途等活动。

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公路车也是相得益彰，几年前许多骑手无法想象骑过大于25c的轮胎，而如今28c即将成为标准，30c甚至32c的间隙相当普遍。

轮圈宽度的增加，可能会使轮胎的运行超出其规格所建议的范围，这意味着需要更大的轮胎间隙，尤其是需要排泥的情况下。

没有前拨和前指拨的单盘套件，通常拥有一个超宽变速范围的飞轮，这样的配置起初是搭配在山地车上的，但如今已经运用在了Gravel砾石车上了。