马斯克回应特斯拉创始人质疑新型冠状病毒感染是阳了怎么尽快好起

注意休息、药物治疗。

1、卧床休息，加强支持治疗，保证充分热量，注意水、电解质平衡，维持内环境稳定。密切监测生命体征、血氧饱和度等。

2、临床针对新型冠状病毒阳性感染，主要采取抗病毒治疗，常用药物有利巴韦林胶囊、利托那韦片等。部分患者还需应用注射用甲泼尼龙琥珀酸钠、托珠单抗等行免疫治疗，重型、危重型患者需给予呼吸支持、循环支持、抗凝治疗等。

马斯克回应非特斯拉创始人质疑:不仅投资,还主导Roadster设计

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，针对并非特斯拉创始人，只是通过花钱投资，并将其他创始人排挤走的质疑，当前的特斯拉CEO马斯克表示，我领导了初代Roadster的制造和设计。

马斯克回应的原因是，有人在推特表示，马斯克只是一个买入特斯拉A轮股份的投资人，并对当时的特斯拉进行了足够的破坏，并将其他人排挤走，随后花费十年时间告诉大家这是他创办的公司。

同时，该条推文发布者还附带了Mark Tarpenning和Martin Eberhard两位联合创始人的合影，还专门提到防止大家认为是别人创办了特斯拉。

针对此事，也有推特用户表示，这么说太有误导性，马斯克几乎投资了特斯拉A轮的所有，当时的特斯拉仅注册半年，只是一个名字和三个没什么钱的人。

至此，马斯克也开始了回应，说到：“重要的是，我领导了初代Roadster的制造和设计。Eberhard非常有钱，但是不愿意为此去冒险（投资）。”同时还提到：“因为初代Roadster的工作，艺术中心设计学院还给了我荣誉学位。”

根据易车App“新能源热度榜”数据，特斯拉中国在同级别竞品中排名第2，日均关注度16.05万。如需更多数据，请到易车App查看。

pc有个叼还活着吗

腾讯科技讯 （迭影） 北京时间4月21日消息，据国外媒体报道，在过去几个星期的时间里，Gartner、IDC等研究机构，带来了刚出炉的分析数据，对智能设备，尤其是PC的未来作出预测。网络上充斥着“PC将死”、“PC确实要死”、“PC死定了”的悲观言论，世界各地的博客也不忘给PC写起了悼文。

这些悼词，无外乎是依据了三个无法否认的趋势：

A. 全球PC出货量下降。

B. 全球智能手机、平板电脑出货量不断增加。

C. 微软Windows 8系统表现持续疲软。

而B和C共同作用导致了A，已经成为了普遍共识，因此，“请安息吧，PC”。

实际上，研究机构IDC甚至已经完全看扁了Windows 8，指责这款年轻的操作系统，“不但没有给个人电脑市场带来什么积极的推动作用，反而有些加重了市场的疲软。”然而，这里的误导之处在于，因为人们不喜欢Windows 8，所以他们选择购买智能手机、平板电脑，来代替PC主要计算设备的地位。

这样的逻辑，存在缺陷。

此刻，我并没有回避Windows 8遭遇的挑战，但是在这个因果方程中，缺少了一个重要的趋势：PC的更新换代周期，已经放缓。

事实上，4至6岁的PC（或苹果Mac电脑），硬件仍然出色。这并不是Windows 8的过错，也不是手机的后浪推前浪。在过去十年中，PC快速发展，对于很多主流用户来说，它的运算速度、性能表现已经足够令人满意。

而这个逻辑，还忽略了另外一个重要的方面：继续将PC视作主要计算设备的人，仍然不在少数。事实上，专家们希望人们能够相信，新PC出货量的下降，意味着PC已经被人们岂之脑后，抛之窗外。人们不断诟病Windows 8，而与心爱的智能手机、平板电脑更为亲近。

事实是“后PC时代”，似乎是PC不再是你生活中唯一的智能设备，并且需要无奈地与新型的手机、平板电脑、智能电视一起，分享媒体的镁光灯。人们会选择购买那些顺应需求的产品，不过PC远远还没有被时代淘汰。

世界上，仍然有15亿至17亿人，并没有将自己的PC束之高阁，而他们之中，有92%是Windows用户（而其他8%的人居住在硅谷）。

人们仍然会在PC上，花费大量的时间。在计算设备（PC、智能手机、平板电脑）的使用时长中，有超过70%都是在PC上；超过80%的互联网流量来自PC；超过74%的用户，仍然习惯使用PC访问互联网。

人们仍然会在PC上，投入大笔的开支。广告支出中，只有1.5%来自移动；而有20.9%，仍然来自PC用户。

即使是以“移动”标榜自己的Facebook，总营收中也只有14%来自移动设备，并在GDC大会上，重申“与人们的想象不同的是，桌面仍然很健康并且还在成长。”

PC出货量的确出现了下降，并且可能还将进一步下探。但是与此同时，现有的PC，实际上仍然活着，并且寿命比以往更长。所以，当我们用自己的键盘，给心爱的电脑敲击着悼词，让我们沉默片刻，请记住PC（甚至是Windows）仍然非常活跃。

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马斯克不是特斯拉创始人

马斯克不是特斯拉创始人。

特斯拉创始人是美国另外一个人，搞那些计算器，电子，开企业…等很出名的人物。

目前就知道这些了。

其它的抱歉！?

特斯拉被曝专门团队删帖，马斯克一向嘴硬，竟食言了？

文丨顾小白 编辑丨杜海

来源丨正经社（ID：zhengjingshe）

黑着黑着就红了的特斯拉，显然并不享受中国市场用吐槽为它换来的免费流量，而是反手组建公关团队，试图堵住那些说它坏话的嘴。

7月26日，特斯拉前员工向媒体爆料称， 特斯拉组建了专门团队负责在社交媒体和评论网站上监控和搜索关于公司和马斯克的有关投诉，并使用各种方式删除其中的投诉、吐槽等信息。

“掩耳盗铃”是中国的寓言故事，马斯克可能并不曾听闻。但古老的中国智慧放在今天的特斯拉身上一样适用：自燃、失控……所有的问题没有解决的同时，马斯克不想听到任何来自市场的声音。

01

奇葩的公关

抖音上，“女友有多任性”的吐槽里，被赞最高的一条中，就有“遇事我不听我不听”这一条。马斯克一中年大汉，在面对用户对特斯拉的吐槽时，也有这般“娇羞”的气质。

《正经社》分析师注意到，在特斯拉前员工曝加班删除黑料丑闻之前，早在今年1月，特斯拉就曾官方发布了一条“客户支持专员”职位的招聘广告。彼时，坊间就有传言称，该职位的工作内容就是解决针对马斯克的社交媒体问题，这与此次特斯拉前员工的爆料剧情无缝衔接。

特斯拉的公关，在业内一直是很另类的存在。事实上，近段时间网络上关于特斯拉的吐槽无外乎产品质量，问题客观存在，只是马斯克“不听”。

产品质量方面，特斯拉最早的一起事故发生在2016年，那是一场车毁人亡的悲剧。但面对用户对特斯拉产品质量的质疑，马斯克的态度大都是特斯拉没有错，甚至把问题直接推到用户身上。

这种“受害者完美论”，特斯拉应用得如鱼得水。 2018年，美国一辆2014年产的特斯拉Model S撞上了混凝土墙并起火的事故，致使两名18岁高中生一死一伤，而特斯拉对此事的调查结论为“致命车祸与Autopilot辅助驾驶系统无关”；无独有偶，2020年，北京一用户在驾驶特斯拉时车辆突然失控撞人，特斯拉同样以“未发现包括转向系统在内的任何系统故障”为由甩锅，直言用户操作不当……

除此之外，如果你在网上以“特斯拉”为关键词加上“失控”、“自燃”、“缺陷”甚至笼统的“质量问题”搜索相关资料，来自用户个人以及新闻报道的鲜活案例不胜枚举。比如，温州特斯拉失控连撞14辆车，车主被撞成九级伤残；河南南阳一辆特斯拉在路口追尾前方正在等候红灯的车辆……

但如果你顺藤摸瓜去找事故原因，大多都是用户的问题、国家电网的问题、行人问题，大概率不会是特斯拉自己的问题。

02

嘴硬的马斯克

关于特斯拉“不行”，早在2018年已被前福特 汽车 工程师桑迪·芒罗以“反向工程”的形式证实。彼时，桑迪·芒罗对特斯拉Model 3进行质量评估时发现，诸如外部面板间隙不均、油漆作业粗糙等等，在特斯拉身上出现。桑迪·芒罗称， “这是在上世纪90年代的一些 汽车 上才会看到的问题。”

面对桑迪·芒罗的质疑，马斯克在3年后回应了相关问题，宣称在爬坡量产阶段，特斯拉很难保证所有细节都不出问题。同时，他也自爆了“早期的Model S座椅，可能是我坐过的所有 汽车 中最差的。”

《正经社》分析师发现，在美国市场，马斯克并不像中国消费者印象中的那般嘴硬。今年1月，15.8万辆Model S和Model X被美国国家公路交通安全管理局要求召回，原因是这两款车的触摸屏被认定存在缺陷，可导致 汽车 后视摄像头画面缺失、自动辅助驾驶系统丧失鸣响和提醒功能。特斯拉当即同意了该要求。

反观中国市场，据不完全统计，仅2020年就有11起特斯拉失控相关事故发生。甚至在2020年底，特斯拉召回了部分进口Model S、Model X电动 汽车 ，并称上述车型出现的“前悬架后连杆球头螺栓会产生初始裂纹”等问题是“中国驾驶员的操作问题”，称此次召回是“自愿召回，否则将背负沉重的行政负担”。

有人说特斯拉是嘴硬，但从它在中美市场两种截然不同的态度中可以看出， “嘴硬”其实可以用更贴切的词来代替——看人下菜碟。

03

小丑竟是特斯拉

马斯克称：“其他公司花钱做广告操纵舆论，特斯拉专注于产品。”事到如今，他食言了。

在特斯拉质量问题满天飞的时候，“专注于产品”本身就很可疑；而 “不操控舆论”在花钱删“黑帖”的丑闻背后，特斯拉或许也意识到了，马斯克食言同时也意味着“原来小丑竟是自己”。

“中国巴菲特”段永平在被问到如何评价特斯拉时说道，“在我眼里，特斯拉是一家价值为零的公司，迟早要完。它的culture（企业文化）很糟糕。”

马斯克并非特斯拉的创始人，但自从2004年入股特斯拉后，这家造车新势力就被深深地打上了“马斯克烙印”。

《正经社》梳理获悉，在自动驾驶领域，特斯拉曾对外吹嘘其Autopilot功能是“完整的自动驾驶解决方案”。在社交平台上，马斯克本人也多次转发特斯拉用户仅靠系统去处理紧急情况的视频。其中一位特斯拉粉丝甚至在高速公路上放开双手，任由车辆自行躲避大卡车。不久后，这名粉丝因开着Autopilot功能撞上大卡车，车毁人亡。

细数近几年的特斯拉“翻车”事故，其中不少都是因系统故障引发、用户在谨慎操作的情况下发生的。 需要注意的是，在将自动驾驶更名为“自动辅助驾驶”之后，特斯拉对其曾经的误导式吹嘘并没有任何表示，而是一次又一次地回应——系统没问题，人为操作失误。

市场上，造车新势力的目标都是超越特斯拉，由此可见特斯拉的领导者地位。事实上，从 汽车 制造角度来说，无论是在供应链的把控上，抑或是在产品创新上，特斯拉一直走在行业发展的前端。

这一优势，让特斯拉在资本大讲堂上的故事讲得绘声绘色，毕竟，资本市场讲期望值，什么样的企业期望值最高？敢于创新的企业。

这种期待值推着特斯拉的股价也一路飙涨至今，甚至一路把马斯克送到了世界首富的位置上。2021年初，马斯克个人净资产升至1950亿美元，超越亚马逊CEO贝索斯成为世界首富，而这之中，约7成价值来自特斯拉股票。

责编|唐卫平·编辑|杜海·校对|然然