奥迪和沃尔沃碰撞对比，终于明白沃尔沃为什么这么贵了

在这个级别中，无论是正面碰撞还是侧面碰撞，还有主动安全和被动安全，没有和沃尔沃来比较的。沃尔沃号称是世界上最安全的汽车之一。只有沃尔沃才敢这样宣称。沃尔沃的安全是来自全方位的，不仅保护乘员，还保护行人。

相关介绍：

沃尔沃集团（英文：ABVolvo），一家生产卡车、客车、建筑设备、游艇及工业用发动机的瑞典公司，在1927年时于哥德堡创立。Volvo一词，本来为拉丁文，原意是“滚滚向前”。

沃尔沃以生产轿车起家，其创始袭桥改人瑞典人古斯塔夫·拉尔森（Gustaf Larson）消模和阿瑟·格布尔森（Assar Gabrilsson）原本都服务于瑞典知名滚珠轴承（Ball bearing）制造厂SKF，其中拉森是工程师，拍判而盖布列森则是经济学出身的国际行销部门经理。

由于两人对汽车的前瞻性与热情，携手合作在1925年9月时成功说服SKF的董事会，借到了该公司位于特斯兰大（Torslanda）的厂房进行试作车的组装，并且在1926年8月10日获得授权，正式开始新车量产。而沃尔沃第一款产品，是1927年4月14日上市的Volvo ÖV4型敞篷车。

常熟奥迪沃尔沃车祸里，为什么号称安全的沃尔沃汽车也会被撞成三节？

事故的原因是超速直行的奥迪撞向正在左转的沃锋闷尔沃V40，V40被拦腰撞断就剩一个“头”，奥迪则打转漂移，短短3秒之内，奥迪车飘出十多米，奥迪车还是“飞”的太低。被撞之后的沃尔沃V40前半截，车头部分保持完整（沃尔沃V40车里就车主一人，估计吓得够呛，

后座要是有银肆弯人的话。。。），安全气囊正常弹出，B柱之后的后半截车身飞出几米远，侧气帘在碰撞过程中展开正常。此次事故，沃尔沃汽车被“肢解”，势必会对沃尔沃“最安全汽车”产生很多疑问，最先“炸锅”的自然是V40车主，其次就是其他车系的沃尔沃车主，最终乐开了花的就是沃尔沃竞争对手。其实不用“意淫”人家沃尔沃，安全性能再好的车，大概也敌不过时速100km/h以上的拦腰撞击，换成奥迪也一样。我们应该知道事实的真想，

而不是一张看着让人发笑的图片。沃尔沃V40车身结构采用笼式车身，乘员舱整体框架采用超高强度钢材制成，B柱内侧及底部大梁使用加强的超高强度钢材进行了加固，但是所有的数据在“三节车身”面前都显得那么无力，被装成这个德行，找谁说理去。另外奥迪车身虽然保持完整，发动机舱基本报废，好在是一辆S6，要是一辆奥迪A3，

那就更有看头了。媒体致电常熟交警大队了解事故，两车车主无伤亡情况，沃尔沃车主轻度擦伤，沃尔沃车气囊全弹出。奥迪S6的气囊也正常弹出雹洞，不过车主涉嫌肇事逃逸。

沃尔沃与奥迪相撞，沃尔沃被当场撞成两截，沃尔沃不是安全第一吗？

说实话沃尔沃是真的不该这个锅，因为这跟撞击时，撞到什么部位和车速很有关系。沃尔沃是以安全著称的汽车品牌，尽管已经被吉利收购，但性能打造上还是人家自己做主的。不论是安全性能再高的车，自己不安全驾驶，也是在向死神招手，只有自己珍惜自己的生命安全，才不会发生伤亡大事故。

一、从汽车车身设计结构方面来说，汽车车身设计不可能全方位的都达到和正面碰撞一样的要求。

以目前的材料发展角度来看，汽车车身强度设计是有取舍的，一般来说，汽车的正面防撞设计是最优的，相对而言，汽车的后面防撞设计就没有前面优秀，而汽车侧面的宏碧车身刚性就更差了。之所以采用这种设计方式，是因为考虑到汽车正面发生碰撞的强度和几率更大，汽车被同向追尾蔽困举时其所承受的力远远没有正面碰撞大，而一般情况下来说，汽车侧面被碰撞几率会更小。

二、当前，受限于汽车车身材料的强度。

汽车车身被动安全设计主要还是依赖溃缩理论和车身材料和结构来实现，所谓的溃缩就是利用材料的形变来抵消汽车碰撞的应力，特别说明的是，这种溃缩理论是建立在不超过时速64km的前提下，超过这个时速基本上任何的车身设计都不可能保证完全安全。汽车车身的前面尺段和后面都有这种溃缩理论设计，但是由于汽车车身结构和空间的限制，汽车侧方并没有溃缩空间，那么就只能靠材料刚性和强度来应对碰撞，而材料的刚性毕竟是有限的，因此，在发生剧烈碰撞时车身被撕裂，也完全是正常的。实际上反过来思考一下，沃尔沃以同样的速度侧面碰撞奥迪，足够的速度和角度的情况下，奥迪的车身也好不到哪里去。

希望我的回答可以帮到你。